Fine Hulls apporte un design de bateau audacieux avec les composites sandwich Diab

Diab Core Materials Pvt. Ltd. (Chennai, Inde) a récemment annoncé que Fine Hulls (Inde) avait créé une construction de coque à part entière pour un yacht de plaisance utilisant l'infusion sous vide et le noyau sandwich en mousse Divinycell de la société. Le bateau, nommé "Oru Prema Gaanam", a été conçu par le propriétaire de Fine Hull, le professeur V. Anantha Subramanian, pour exploiter le potentiel du tourisme patrimonial sur les backwaters pittoresques du Kerala, et a été construit à Chennai, en Inde avec le Registre indien des Accréditation d'expédition pour le chantier.

Fine Hulls elle-même propose des solutions clé en main basées sur la recherche et des conceptions optimisées à l'industrie maritime, en utilisant des outils informatiques et expérimentaux de pointe et des processus de construction. La société a principalement fabriqué des conduits de turbines hydrocinétiques, des formes de coque de précision pour les tests hydrodynamiques à l'échelle du laboratoire et divers produits en fibre de verre utilisant une construction simple peau ou sandwich.

Le yacht de plaisance est entièrement réalisé en composite sandwich. Le concept général implique des fibres quadriaxiales avec âme Divinycell (HM80) pour la coque, la superstructure et le pont intérieur. Le pont extérieur et les cloisons utilisent Divinycell (PN). Le module de pont arrière avec pont et sièges est intégralement moulé en une seule unité dans le même processus d'infusion sous vide. Selon Diab, le composite sandwich offre une rigidité, une résistance et un gain de poids inégalés avec un rapport fibre de verre/résine supérieur.

« Il a été prouvé dans notre expérience que le composite sandwich exploite pleinement non seulement les avantages d'une construction solide et légère avec une rigidité plus élevée, mais offre également une meilleure homogénéité du produit, par rapport au moulage manuel simple peau », explique le professeur V. Anantha Subramanian. « Il y a certainement un investissement initial plus élevé en termes de pompes à vide, de consommables. Cependant, il existe des avantages à long terme qui s'amortissent sur le long terme. »

La conception a commencé par une évaluation hydrodynamique de la forme de la coque avec des tests de réservoir de remorquage, optimisant la coque pour l'espace, la puissance et le confort. Le projet a progressé avec la fabrication du bouchon, forme négative avec la participation de tout un groupe de projet comprenant des diplômés en recherche spécialisés, des techniciens, le Indian Register of Shipping pour les approbations de conception et le chantier de construction.

« Grâce à Diab, nous avons un yacht léger. Bien qu'en tant que concepteur et constructeur, j'étais scrupuleusement conscient du contrôle du poids, au final, le contrôle du poids et du centre de gravité était excellent », conclut le professeur V. Anantha Subramanian.