Porsche court vers le futur avec des moteurs électriques, des composites en fibres naturelles

La course automobile n'est pas exactement l'activité la plus environnementale, étant donné qu'il y a des voitures et des camions qui roulent le long des pistes et brûlent du carburant en abondance. Alors que les équipementiers automobiles s'efforcent de redorer leur blason « écologique », la justification des sports mécaniques devient plus difficile.

C'est-à-dire, à moins que le "moteur" ne soit pas un V6 bi-turbo à injection directe de 2,4 litres mais des moteurs électriques comme la Porsche Mission R, qui a un moteur de 320 kilowatts (kW) sur l'essieu avant et le moteur de 480 kW sur l'essieu arrière et peut aller de 0 à 62 miles par heure en 2,5 secondes).

La Mission R est un concept. Pour l'instant.

Lors de la présentation de la voiture au salon IAA MOBILITY à Munich, en Allemagne, le président du directoire de Porsche AG, Oliver Blume, a déclaré :« L'étude de concept est notre vision du sport automobile client tout électrique. La Mission R incarne tout ce qui fait la force de Porsche :performances, design et durabilité. »

Michael Mauer, responsable de Style Porsche, a ajouté :« La voiture est pleine à craquer de signes qui font allusion à un futur modèle de production, et cela, bien sûr, signifie une course pure ! »

Mais il ne s'agit pas seulement d'être une voiture électrique. Porsche prévoit d'être neutre en carbone d'ici 2030. L'exécution de la mission E fait donc partie de son approche de décarbonation.

Pour réduire la masse tout en garantissant la sécurité du conducteur, les ingénieurs de Porsche ont développé ce qu'ils appellent un «exosquelette», une structure de cage en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Il y a six segments en polycarbonate autour de la cage CFRP afin qu'il puisse être vu de l'extérieur et qui offrent une meilleure visibilité pour le conducteur.

Un véritable jeu écologique est l'utilisation de plastique renforcé de fibres naturelles (NFRP) pour les portes, les ailes avant et arrière, les seuils, les panneaux latéraux et la section centrale. Au-delà de l'extérieur, le NFRP est également utilisé pour produire la coque du siège.

Les fibres utilisées sont du lin, obtenu grâce à une collaboration entre le constructeur automobile, le ministère fédéral de l'Alimentation et de l'Agriculture (BMEL), l'Institut Fraunhofer de recherche sur le bois (Fraunhofer WKI) et le fournisseur de matériaux Bcomp (Fribourg, Suisse). Selon Porsche, alors que le lin est obtenu par l'agriculture, il n'y a pas de « conflit avec la culture de cultures vivrières ».

En outre, l'un des avantages de la liste de contrôle écologique est que la production des fibres se produit avec 85 % de CO₂ en moins. que ce n'est le cas lors de la production de fibres de carbone.

Même les pneus de Mission R, spécialement développés pour le véhicule par Michelin (Clermont-Ferrand, France), sont entièrement fabriqués avec des matériaux biosourcés et renouvelables.

Michael Steiner, membre du comité exécutif pour la recherche et le développement de Porsche AG, note :« Les sports automobiles du futur seront plus électriques, plus numériques et plus connectés. Et il doit devenir plus durable. »

Oui, ils vont le construire - ou quelque chose comme ça - tôt ou tard. Comment ne le pourraient-ils pas ?