Pourquoi le pré-remplissage des filtres à carburant endommage l'équipement et comment l'éviter

Aucun technicien de maintenance ne veut passer plus de temps que nécessaire sur un travail de service — et certainement aucun propriétaire d'équipement de construction ne veut sa machine hors ligne et improductive plus longtemps que nécessaire. Mais parfois, les techniciens prennent des raccourcis pour accélérer les choses, et l'un des raccourcis les plus courants que j'entends de la part de nos techniciens concessionnaires est le pré-remplissage des filtres à carburant par les techniciens clients. Les dommages qu'il cause sont immédiatement perceptibles.

Pourquoi certains techniciens pré-remplissent-ils les filtres à carburant ? Normalement, quand un nouveau filtre à carburant est mis en place, une pompe d'amorçage manuelle est actionnée pour purger le système. Que vous pompiez à la main ou électriquement, c'est un travail qui prend du temps, mais c'est le seul moyen de purger le système avec du carburant absolument propre. Si un technicien pré-remplit le filtre avant de le mettre en place, il peut théoriquement démarrer la machine tout de suite sans avoir à amorcer le système et, en essence, gagner du temps. Mais ce qu'il fait plus probablement, c'est amorcer le processus d'endommagement des roulements et de destruction des injecteurs.

Voici pourquoi : Avec un filtre à carburant, le carburant entre par l'extérieur d'un filtre micronique, le traverse vers l'intérieur, puis passe dans le système de carburant par le trou central (montré ici). Quand la plupart des techniciens pré-remplissent un filtre, ils versent le carburant dans le grand trou central car c'est l'endroit le plus facile pour le faire (par rapport aux petits trous sur l'extérieur). Mais dès qu'il démarre le moteur, le carburant non filtré va directement dans un système de carburant à haute pression, et ces systèmes ne tolèrent même pas la plus petite quantité de contaminant.

Il suffit d'une seule fois pour commencer à endommager un injecteur — c'est une action impardonnable. Si un technicien le fait ne serait-ce qu'une fois, il pourrait commencer à dégrader les injecteurs, entraînant des réparations très coûteuses qui incluent probablement un déplacement initial de diagnostic plus un déplacement de suivi pour remplacer les injecteurs endommagés. Selon le type de moteur, cela pourrait prendre six à huit heures à compléter. Ajoutez les problèmes de performance de la machine qui se produisent probablement avant le déplacement de service, et vous commencez à voir les coûts s'accumuler.

Certains techniciens pensent qu'ils peuvent être très prudents et pré-remplir un filtre à carburant sans introduire de contaminants, mais la probabilité que cela arrive est incroyablement faible. Les filtres à carburant ont des mesures en microns plus petites qu'un cheveu humain. Même si un technicien essaie de boucher le trou central et de laisser le carburant goutter du côté « sale » du filtre, il est pratiquement impossible d'empêcher les contaminants d'entrer du côté « propre » intérieur du filtre. Un bidon de carburant, un entonnoir — même les mains nues — introduiront probablement une certaine contamination.

Si vous êtes propriétaire d'équipement, prenez le temps de bien comprendre comment vos techniciens de service installent vos filtres à carburant. S'ils les pré-remplissent pour gagner du temps, parlez-leur des risques, tant du point de vue de l'immobilisation de la machine que du coût de réparation. Chez Volvo, nous recommandons d'installer les filtres à sec et de les pré-amorcer pour le contrôle de la contamination — cela vaut vraiment la peine de prendre le temps de le faire correctement. Et si vous avez des questions sur le pré-remplissage des filtres à carburant, laissez un commentaire ci-dessous, et nous vous répondrons.

Par Al Drake, Spécialiste du support technique terrain (FTSS) Volvo, Ouest des États-Unis.