9 conseils essentiels d'entretien hivernal pour équipements de construction

Le froid hivernal est une bonne raison de s'assurer que vous et vos opérateurs inspectez les machines minutieusement chaque jour et suivez les procédures d'exploitation appropriées pour prévenir l'usure accidentelle, voire les temps d'arrêt. Si vous prévoyez de stocker les machines pendant l'hiver, il y a aussi des mesures préventives à prendre.

Si vous travaillez dans les États du nord plus froids — ou si les températures doivent chuter significativement pendant une période — ces conseils d'entretien hivernal pour équipements de construction peuvent vous faire économiser de l'argent et vous maintenir opérationnel plus efficacement et en sécurité. Volvo CE a neuf conseils pour s'assurer que vos équipements de construction sont entretenus tout l'hiver tout en maintenant l'efficacité de la disponibilité.

AMÉLIORER L'EFFICACITÉ DE DISPONIBILITÉ ET ENTRETENIR LES ÉQUIPEMENTS DE CONSTRUCTION PENDANT L'HIVER

1. Si les températures sont sous zéro, surveillez votre fluide d'échappement diesel (DEF/AdBlue®). Les codes d'erreur DEF que vous obtenez via des programmes de télématique comme CareTrack® — ou même ceux qui apparaissent sur l'écran de l'opérateur — doivent être traités immédiatement. L'AdBlue®/DEF gèle à -11 °C (12 °F) et il se peut qu'il ne dégèle pas dans le temps prédéfini par le logiciel de votre machine. Quand cela arrive, vous obtiendrez probablement un code d'erreur à traiter. Il est important que vos opérateurs reçoivent ces codes ou soient correctement formés pour attendre le temps prédéfini pour que ça chauffe avant l'exploitation.

Les systèmes sont conçus pour savoir quand le DEF est gelé ou non. Les opérateurs peuvent en fait faire fonctionner leurs machines après avoir passé quelques minutes à chauffer le moteur et les huiles. Les machines sont conçues pour fonctionner avec du DEF gelé pendant une durée déterminée avant de prendre une nouvelle lecture pour voir s'il a dégelé. S'il est encore gelé et ne peut pas doser, il définira un code et/ou dégradera le moteur. Vérifiez avec votre concessionnaire quelle est cette durée déterminée, et si le DEF n'a pas encore dégelé, arrêtez la machine avant que le moteur ne dégrade ou ne code. Quand vous redémarrez la machine, cela réinitialisera l'horloge pour quand l'ECU vérifiera à nouveau la température du DEF. Cela aidera à vous sortir d'une situation délicate jusqu'à ce que la cause racine soit trouvée et réparée.

Si vous stockez l'équipement pour l'hiver, nous recommandons de vider votre réservoir DEF avant le stockage. Consultez cet article de blog connexe pour des conseils supplémentaires sur le stockage et la manipulation du DEF. Après le stockage hivernal, n'oubliez pas de rincer le réservoir avec de l'eau distillée ou du DEF frais avant de le remplir avec du nouveau DEF si la machine était arrêtée tout l'hiver.

Note : Le gel n'endommage pas votre DEF, car c'est 66 % d'eau distillée — il est plus sensible aux températures chaudes et au soleil qu'au gel.

2. Chargez le moteur pour créer assez de chaleur pour les régénérations. Vos opérateurs peuvent devoir faire un travail lourd ou intense avec la machine s'ils ne font généralement que des cycles légers ou courts. Parfois, les opérations normales ne suffisent pas à chauffer l'échappement pour qu'il effectue une régénération — des temps de ralenti excessifs peuvent aussi empêcher une chauffe correcte.

Si la machine n'atteint jamais une température suffisante pour une régénération passive, vous serez bientôt en situation de défaut. Il faut faire travailler la machine pour la chauffer. Votre système d'émissions adore la chaleur.

3. Utilisez le carburant adapté à la saison en mois froids. Vous pouvez voir différents codes d'erreur apparaître si votre carburant commence à geler — utiliser un carburant incorrect pendant l'hiver est généralement la cause. En été, beaucoup de entrepreneurs préfèrent rouler au diesel n°2 — c'est moins cher et mieux pour leurs machines. Mais le diesel n°2 à -20 ou -30 °C commence à geler à moins d'y mettre des additifs (et trop d'additifs peuvent aussi causer des problèmes). Le diesel n°1 performe mieux que le n°2 par temps froid car il a une viscosité plus faible, le rendant moins sujet au gel par temps glacial. Assurez-vous de changer ou vider votre carburant n°2 avant qu'il ne fasse froid pour éviter ces problèmes.

Nous recommandons aussi de remplir les réservoirs de carburant après les quarts ou quand stocké pour un temps pour prévenir la condensation dans le réservoir.

4. Utilisez des huiles, graisses et fluides adaptés à la saison. Le grade d'huile dans vos machines compte. Une machine qui sort d'usine, par exemple, pourrait utiliser une huile hydraulique ISO 46 pour les roues. Ce n'est pas une bonne huile pour basses températures car quand il fait extrêmement froid, elle s'épaissit et ne circule pas bien. Pour les fonctions qui n'ont pas beaucoup de circulation, c'est comme de la mélasse dans la conduite.

Les freins sont un autre excellent exemple. Le froid extrême peut geler les freins de la machine et les empêcher de se relâcher. Si vous faites fonctionner une machine en hiver, vous devez préventivement changer le fluide par un grade arctique ou une huile/fluide à basse température. Les températures de gel peuvent aussi casser réservoirs, pompes et tuyaux si les mauvais fluides sont utilisés, causant des temps d'arrêt inutiles.

Pour les graisses, si vous n'avez pas de graisseur automatique, vous devez graisser les conduites. Vous n'arriverez probablement pas à faire passer de la graisse normale dans la conduite à basse température, donc il est important d'amorcer votre système avec de la graisse basse température.

5. Si vous travaillez dans des régions extrêmement froides, faites tourner vos machines au ralenti correctement la nuit. Opérer dans des endroits où il peut atteindre -40 ou -50 °C signifie que vous pourriez passer toute la journée à chauffer une machine juste pour la démarrer. C'est pourquoi dans certaines régions, les machines ne s'arrêtent jamais. Elles tournent au ralenti toute la nuit — pendant des jours ou des mois — car le froid les rend trop difficiles à redémarrer au quart suivant.

Il est important de savoir que si vous laissez des machines au ralenti sans surveillance, vous ne pouvez pas juste les laisser au ralenti — vous devez augmenter la température d'échappement car vous pouvez détruire un moteur au ralenti à 700 ou 800 tr/min. Vous devez faire tourner les machines la nuit à environ 1200 tr/min.

La raison est que l'air est si froid que vous n'aurez pas une combustion complète de votre carburant et cela lavera les cylindres (c'est-à-dire lavera l'huile lubrifiante de vos segments et parois de chemises). Cela mangera littéralement un moteur. Si vous tournez au ralenti à 1100 ou 1200 tr/min, cependant, vous pouvez prévenir des coûts de maintenance inutiles plus tard.

Note : Nous ne recommandons pas le ralenti nocturne sauf si vous opérez dans des régions avec des températures extrêmement froides sur une période prolongée. Le ralenti long brûle du carburant, ajoute des heures à vos machines, augmente la charge de suie et plus. Mais dans ces types d'environnements, le ralenti nocturne peut en fait être plus efficace que d'essayer de redémarrer les machines depuis le froid. C'est le moindre des deux maux, pour ainsi dire.

Les systèmes de démarrage automatique, les chauffe-blocs et les chauffe-air sont une bonne alternative. Au lieu d'avoir une machine qui tourne toute la nuit, le démarrage automatique surveille la température du moteur et la tension de la batterie et démarre automatiquement le moteur pour remonter la température et la tension, puis réarrête la machine. Les chauffe-blocs et chauffe-air utilisent le carburant de la machine pour maintenir les composants vitaux au chaud.

6. Nettoyez vos machines en fin de journée. Cela inclut les chenilles, le train de roulement, la transmission, les articulations et les vérins de direction. S'ils sont boueux et qu'il gèle, ils gèleront pendant la nuit. La boue gelée est beaucoup comme du béton — c'est beaucoup plus difficile à cisailler et faire levier que de la glace. La boue gelée dans les chenilles peut facilement endommager les chenilles, goupilles et galets si un opérateur essaie de faire fonctionner la machine.

7. Entretenez votre batterie de suppression d'incendie mensuellement. De plus, la température de fonctionnement de l'agent extincteur est de -30 °C à 60 °C (-22 °F à 140 °F). Si votre machine était dans un climat plus chaud et travaille maintenant dans un climat froid atteignant -30 °C (-22 °F), vous devrez utiliser un système différent pour la suppression d'incendie.

8. Protegez les vérins exposés avec un spray protecteur pour prévenir la corrosion. Cela s'applique si vous avez une machine que vous comptez stocker tout l'hiver. Si elle est gelée et n'est pas démarrée de temps en temps, le chrome sur les tiges de vérin peut rouiller et causer de la piqûre qui endommagera les joints de vérin et causera des fuites d'huile quand la machine recommencera à fonctionner.

9. Protégez-vous. Les mois d'hiver signifient des chantiers plus sombres, alors assurez-vous que toutes les lumières fonctionnent et que vos opérateurs voient clairement tout autour d'eux. Gardez aussi vos escaliers et zones de passage dégagés de neige et glace pour prévenir les accidents.

ENTRETENIR VOS ÉQUIPEMENTS DE CONSTRUCTION TOUT L'HIVER

Si vous faites fonctionner des équipements dans des régions extrêmement froides, les programmes de surveillance télématique comme ActiveCare Direct de Volvo peuvent vous aider, vous et votre concessionnaire, à repérer proactivement les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent des pannes majeures. En savoir plus sur les avantages que les clients expérimentent pour réduire les coûts et améliorer leur disponibilité.

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Par Tony D'Angelica et Garland Morrison