11 mythes porteurs démystifiés

Les roues de l'industrie tournent sur des roulements, alors pourquoi vibrent-elles, claquent-elles, grincent-elles, traînent-elles et surchauffent-elles ? Les roulements échouent pour de nombreuses raisons. La plupart des pannes sont liées à la lubrification et à la contamination, mais les mythes et les idées fausses transmises d'une génération d'ingénieurs de maintenance à la suivante contribuent à perpétuer de nombreux problèmes facilement évitables. Voici 11 des fausses notions les plus courantes et que faire à leur sujet.

1. Il est possible de marteler un roulement en position si nécessaire. Un coup de marteau direct laisse des bosses dans le chemin de roulement qui provoquent du bruit et réduisent considérablement la durée de vie des roulements. Si l'installation est difficile, vérifiez d'abord le diamètre de l'arbre et recherchez des bavures, de la saleté ou de la corrosion. Si nécessaire, utilisez une presse pour faire glisser le roulement. Appliquer une pression égale sur la face de la bague intérieure pour éviter d'endommager les chemins de roulement et les éléments roulants.

2. L'arbre TGP standard est la meilleure option. Il est plus important de connaître la plage de tolérance de l'arbre pour s'assurer qu'il répond aux spécifications de diamètre et de rondeur. Passez en revue les recommandations du fabricant et mesurez/spécifiez le diamètre correct.

3. C'est bien de serrer les vis à la main une par une. Un serrage insuffisant permet au roulement de glisser sur l'arbre. Un serrage excessif déforme le chemin de roulement ou fissure la bague intérieure. Serrez la première vis de réglage à la moitié du couple recommandé, la deuxième vis de réglage au couple maximum, puis revenez à la première vis de réglage et appliquez le couple maximum.

4. Les roulements ne doivent pas être chauds au toucher. Les températures de fonctionnement normales des roulements vont de 27 à 66 degrés C, mais certaines applications sont supérieures ou inférieures. La plupart des roulements ont une température nominale de -29 à 121 degrés C, mais une graisse spéciale, des joints ou des procédés de stabilisation thermique leur permettent de fonctionner à des températures plus élevées. Les roulements chauffent normalement plus au démarrage ou juste après la relubrification, car l'excès de graisse augmente la traînée et la friction. Des pointes jusqu'à 10 degrés C sont normales au démarrage, et -1 degré C après re-lubrification. Les températures d'équilibre reprennent lorsque les éléments roulants purgent l'excès de graisse à travers les joints.

5. Des roulements plus gros sont toujours meilleurs. Ils peuvent présenter une résistance à la fatigue plus élevée, mais si la charge n'atteint pas l'exigence minimale, les éléments roulants dérapent le long du chemin de roulement. Cela provoque des températures élevées, une usure excessive, une panne et une défaillance de la lubrification.

6. Les roulements scellés/lubrifiés à vie dureront éternellement. La durée de vie des roulements dépend de la graisse, qui est affectée par les conditions de fonctionnement (vitesse et charge) et l'environnement (température et contamination). La durée de vie de la graisse s'améliore avec des joints améliorés, une installation correcte et une sélection appropriée.

7. Une relubrification une fois par an est suffisante. Commencez par consulter les recommandations de lubrification du fabricant, mais les intervalles réels peuvent varier considérablement en fonction de la charge, de la vitesse, de la température ou des conditions environnementales. Les applications avec des vitesses, des températures plus élevées ou une forte contamination nécessitent parfois une relubrification hebdomadaire voire quotidienne. En revanche, un roulement à billes monté dans un environnement propre, faiblement chargé et à faible vitesse peut faire l'affaire avec des intervalles de 12 à 24 mois. Certaines applications peuvent nécessiter une surveillance et des intervalles/quantités de lubrification ajustés en conséquence.

La re-lubrification reconstitue la graisse dont la température tombe en panne ou se détériore. Le pompage de la nouvelle graisse aide également à éliminer la contamination.

8. Ajoutez toujours de la graisse jusqu'à ce qu'elle se purge du joint. Cela remplira probablement la cavité du roulement, ce qui augmente la température de fonctionnement et peut créer une pression suffisante pour souffler le joint. Cependant, à basse vitesse ou dans des conditions sales où la contamination peut facilement pénétrer dans les joints, le remplissage d'un roulement peut aider à améliorer les performances. L'expérience de l'application dictera quand toute la cavité du roulement doit être remplie.

9. Ajoutez de la graisse si un roulement fait du bruit. Le bruit indique que des dommages internes se sont probablement produits. L'ajout de graisse peut apporter un soulagement temporaire, mais un roulement bruyant doit être surveillé de près et remplacé à la première occasion. Assurez-vous d'enquêter sur la cause de l'échec.

10. N'importe quelle graisse fera l'affaire. Les graisses diffèrent. Certains peuvent être incompatibles en raison des différents épaississants (savons) utilisés. Par exemple, de nombreux moteurs électriques utilisent un épaississant polyurée tandis que certains roulements à billes montés utilisent des épaississants au complexe de lithium. Ces graisses sont à la limite de la compatibilité, mais selon la composition réelle, elles peuvent ne pas fonctionner ensemble. Les types de graisse seront également incompatibles en fonction de la viscosité ou du type d'huile dans la graisse.

11. Tirez simplement de la graisse à travers le raccord. Il est préférable de toujours nettoyer les graisseurs et la pointe du pistolet graisseur. Mettez l'embout dans un bain d'huile ou protégez-le avec un couvercle en plastique. La disponibilité d'une usine et l'OEE peuvent « activer » la santé des roulements. Si vous n'atteignez pas la durée de vie opérationnelle souhaitée, demandez au fabricant de roulements de vous aider dans la sélection et le dépannage.

Cet article a été fourni par le fournisseur de technologie industrielle Emerson Industrial Automation, Power Transmission Solutions, basé à Florence, Ky., avec des bureaux canadiens à Rexdale et Unionville, Ont. Ian Rubin est directeur du marketing, roulements montés, pour les produits de marque Sealmaster, System Plast et Browning. Visitez  http://powertransmissionsolutions.com .