Les lubrifiants secs prennent la chaleur

Comprendre ce que les environnements difficiles exigent des roulements a conduit le fabricant de roulements suédois SKF à développer des roulements qui intègrent une lubrification à sec pour les applications où les lubrifiants « normaux » ne font pas un travail adéquat. Ceci est particulièrement avantageux pour les opérations telles que le traitement des métaux et pour les industries agroalimentaires, où une combinaison de températures extrêmement élevées et de vitesses lentes représente un défi formidable.

Les lubrifiants secs à base de graphite peuvent surmonter bon nombre des problèmes associés à la lubrification conventionnelle à la graisse et à l'huile dans des environnements aussi exigeants, où la viscosité de la graisse diminue rapidement à haute température et où les lubrifiants liquides peuvent s'évaporer.

La lubrification à sec contribue à des performances de roulement fiables, à des coûts d'exploitation réduits, à une complexité réduite de la machine, à des besoins d'entretien minimaux et à une durée de vie plus longue des roulements, même à des températures pouvant atteindre 350 °C.

Les avantages, ainsi que la fiabilité de fonctionnement et la réduction de la complexité du système de roulements, incluent la longévité - les roulements avec lubrification sèche peuvent fonctionner pendant des années tant qu'ils sont maintenus au sec - et un faible couple de démarrage à n'importe quelle température, ainsi que l'absence de vitesse minimale.

Les lubrifiants secs évitent également les problèmes de fuite et ont des coûts d'élimination faibles, par rapport aux graisses et aux huiles lubrifiantes. Il y a cependant quelques inconvénients. Les lubrifiants secs offrent une protection limitée contre la corrosion et présentent souvent une augmentation temporaire du bruit et des vibrations lorsque de petits fragments de lubrifiant solide se détachent.

La raison d'être des roulements lubrifiés à sec est que dans les applications à très haute température – 200 à 350 °C – les graisses et les huiles lubrifiantes se détériorent rapidement, entraînant des roulements mal lubrifiés qui tombent en panne prématurément. La lubrification à sec ne se détériore pas à ces températures élevées, peut fonctionner sous des charges lourdes et à basse vitesse, a une stabilité thermique élevée et peut assurer un fonctionnement pratiquement sans entretien.

Les roulements à lubrification sèche, particulièrement adaptés pour les roulements de roue dans les camions de four, les lits de refroidissement dans les laminoirs à barres et à tôles et pour les fours continus, incorporent du graphite et du bisulfure de molybdène comme lubrifiants secs. Dans ces matériaux, les propriétés lubrifiantes sont la conséquence d'une couche lamellaire de structure de plaques qui se crée sous charge, lorsque le lubrifiant adhère aux surfaces de contact dans le roulement, fournissant une présence de lubrifiant solide sur les surfaces du roulement, même à fort cisaillement. stresse.

Cette structure en couches permet un mouvement de glissement des plaques parallèles. La faible liaison entre les plaques offre une faible résistance au cisaillement dans la direction du mouvement de glissement, mais une résistance élevée à la compression dans la direction perpendiculaire au mouvement de glissement.

Un lubrifiant solide à haute résistance à la compression peut supporter de lourdes charges sans créer de contact métal sur métal. En fonctionnement, le lubrifiant sec maintient un film très fin sur les pistes et les éléments roulants qui aide à éviter ce redoutable contact métal sur métal.

Steve Gahbauer est ingénieur, rédacteur indépendant et contributeur d'articles techniques à Machinery &Equipment MRO. Vous pouvez le joindre à [email protected]. Pour plus d'informations sur les lubrifiants secs, visitez le site Web de SKF Canada Limitée à l'adresse www.skf.ca.

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