Disséquer les recommandations de lubrifiants OEM

Chaque fois qu'un nouveau composant est sur le point d'être mis en service, la première chose que vous devez traiter est le lubrifiant. Une recommandation typique d'un fabricant d'équipement d'origine (OEM) indiquera généralement quelque chose comme « utilisez une huile pour turbine de haute qualité avec une viscosité d'ISO VG 32 ». Cela laisse beaucoup à l'imagination.

Dans ce cas, l'OEM n'a pas indiqué quels types d'additifs le lubrifiant devrait avoir, quelle huile de base devrait être utilisée et comment ajuster l'exigence de viscosité en fonction des conditions ambiantes de votre installation par rapport aux conditions de l'installation d'essai que l'OEM avait l'habitude d'utiliser. déterminer ces valeurs. Cependant, l'imagination mise à part, un technicien passionné peut reconnaître certaines des exigences spécifiées par l'OEM et sélectionner le lubrifiant approprié pour faire le travail.

Commencez par lire entre les lignes la recommandation générale de lubrification du constructeur. L'OEM vous a conseillé d'utiliser une huile pour turbine de haute qualité avec une viscosité ISO VG 32. Si vous séparez cette déclaration, vous arrivez à trois spécifications distinctes.

QU'EST-CE QUE LA « HAUTE QUALITÉ »

Premièrement, l'OEM déclare que le lubrifiant doit être de « haute qualité ». Vous pouvez deviner que l'OEM dit simplement d'acheter un produit avec lequel vous avez déjà eu du succès en ce qui concerne sa qualité. Cela peut inclure la qualité du service de votre distributeur local, des délais de livraison de qualité, une sélection de produits de qualité, des représentants commerciaux de qualité, etc. Ces éléments sont tous importants. Mais le technicien qualifié peut reconnaître cette description comme un indicateur de la catégorie d'huile de base de l'American Petroleum Institute (API) à utiliser dans ce composant. Dans ce cas particulier, une qualité élevée peut signifier une catégorie d'API plus élevée.

En regardant la description des catégories d'huiles de base API les plus courantes dans la figure 1, vous pouvez dire qu'à mesure que le nombre de groupes augmente, le prix par gallon augmente. Il y a plusieurs raisons à cela, y compris le raffinage utilisé pour traiter l'huile de base et la quantité d'impuretés qu'elles peuvent séparer au cours de ce processus de raffinage particulier. La comparaison des huiles de base du groupe I aux groupes II et III montre la différence dans l'efficacité du processus de raffinage pour séparer ces impuretés indésirables.

Alors, quel est le rapport avec les directives OEM pour la lubrification d'un composant ? L'OEM recommande une haute qualité et n'a pas spécifiquement mentionné d'utiliser un synthétique. C'est probablement une poussée pour utiliser un lubrifiant produit pour répondre aux critères du groupe II ou du groupe III, et non un lubrifiant synthétique.

CLARIFIER « HUILE DE TURBINE »

Le deuxième indice fourni par l'équipementier OEM dans sa spécification de lubrification générique est d'utiliser une huile pour turbine. Il existe plusieurs huiles pour turbines sur le marché aujourd'hui qui sont généralement fabriquées à partir d'huiles de base du groupe II ou du groupe III. Mais le terme générique "huile de turbine" est généralement synonyme d'un lubrifiant de première qualité avec une excellente stabilité à l'oxydation, qui a été enrichi d'inhibiteurs de rouille et de mousse.

Il s'agit d'informations suffisantes pour commencer à rechercher le lubrifiant requis pour le composant. Il existe de nombreuses catégories d'huiles ayant ces propriétés, mais le groupe des lubrifiants pour turbines a tendance à n'avoir que lesdits additifs inhibiteurs d'oxydation, de mousse et de rouille et pas grand-chose d'autre. Dans d'autres cas, des huiles antirouille et anti-oxydation supplémentaires (huiles hydrauliques, par exemple) peuvent également inclure des additifs non requis pour cette application.

EXAMINER L'ENVIRONNEMENT

Troisièmement, l'OEM du composant vous donne l'information la plus cruciale à ce jour. Ce composant nécessite un lubrifiant d'une viscosité ISO VG 32 à 40 degrés Celsius (104 degrés Fahrenheit). Ceci n'est pas un indice. Il s'agit d'une exigence spécifique énoncée en noir et blanc. Mais attention, l'OEM n'a pas fourni d'informations sur l'environnement de fonctionnement du composant lors de l'utilisation de cette viscosité recommandée. Il est également probable que ce composant se retrouve dans plusieurs climats à travers le monde et soit soumis à des températures extrêmes nécessitant des lubrifiants en dehors de la recommandation ISO VG 32.

Reconnaître que les recommandations OEM ne couvrent pas la large application de leurs composants dans le monde entier. Comme indiqué précédemment, le FEO, dans ce cas, a probablement élaboré cette exigence sur la base de conditions favorables. C'est la tâche du technicien qualifié de reconnaître et de s'adapter à une condition extrême, en fonction de l'environnement ambiant et des exigences du composant.

CONCLUSION

Où cela vous laisse-t-il ? Vous avez besoin d'un lubrifiant de première qualité, fabriqué à partir d'une huile de base du groupe II ou du groupe III, avec une excellente stabilité à l'oxydation et des inhibiteurs de rouille et de mousse, et il doit avoir une viscosité ISO VG 32 à 40 C. Avec cette information, vous pouvez maintenant procurez-vous le lubrifiant requis et soyez sûr que c'est le bon.