UNE HISTOIRE D'USINAGE DANS LA CEINTURE DE LA ROUILLE

Lorsque la dernière période glaciaire a creusé les Grands Lacs et un puissant système de rivières dans ce qui allait devenir le « Midwest américain », les bases ont été posées pour une centrale manufacturière sur laquelle s'appuyer. Des millions d'années plus tard, ce système de rivières assurerait le transport des voyageurs, mais les moulins et les barrages exploiteraient également la puissance de l'eau pour construire l'infrastructure sur laquelle nous comptons tous aujourd'hui.

On pense souvent que la présence d'infrastructures manufacturières a été un facteur clé dans la victoire du Nord dans la guerre civile :ils ont pu construire et remplacer des canons et des canons endommagés beaucoup plus rapidement que leurs adversaires confédérés, mais même après la guerre, dans des endroits comme Pittsburgh. et Detroit, la présence et la puissance des rivières ont permis à des industriels comme Andrew Carnegie et Henry Ford de construire leurs empires commerciaux respectifs à la fin des années 1800 et au début des années 1900. Des villes comme Pittsburgh, Detroit, Chicago, Toledo, Buffalo et Milwaukee deviendraient des centres de fabrication métropolitains pour des clients du monde entier. Alors que l'avenir s'annonçait radieux, des problèmes pointaient à l'horizon.

À partir des années 1960 et 1970, les villes du Midwest à travers des États comme la Pennsylvanie, l'Ohio, l'Indiana, le Michigan, l'Illinois et le Wisconsin sont devenues connues sous le nom de Rust Belt. Au cours de cette période, ces États ont connu des ralentissements économiques et démographiques, de nombreuses entreprises recherchant les clients les plus chauds du sud des États-Unis, connu sous le nom de Sun Belt, ou à l'étranger. Littéralement, les usines ont été laissées pour compte, d'où le surnom de la région. Entre 2000 et 2018, la population de Detroit a diminué de plus de 29 %, celle de Gary, dans l'Indiana, de 26,7 % et celle de Cleveland, d'un peu moins de 20 %.

Des villes comme Detroit deviendraient connues pour leur faible nombre d'emplois et leurs niveaux élevés de pauvreté; le rythme cardiaque de l'industrie automobile américaine s'estompait. Les voitures étrangères du Japon et d'autres pays sont devenues dominantes dans les rues américaines :ces voitures étaient plus petites, plus économes en carburant et moins chères que leurs homologues américaines. Cela serait particulièrement préjudiciable d'octobre 1973 à mars 1974, lorsque l'Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole a imposé un embargo pétrolier aux États-Unis et à leurs alliés, entraînant une flambée spectaculaire des prix du carburant.

Les fabricants du Midwest ont toujours adopté de nouvelles innovations dans la technologie des machines et des outils.

Pour une connexion au nord de l'Indiana, en 1965, Studebaker, basé à South Bend, a tenté des partenariats avec Nissan et Toyota qui verraient les voitures japonaises rebaptisées Studebakers :tel était le désespoir de Studebaker. L'histoire raconte, cependant, que Toyota a été insultée d'être le deuxième choix de Studebaker et que Nissan était mécontent que les représentants de Studebaker aient parlé à Toyota en premier lieu, donc aucun partenariat n'a eu lieu, et Studebaker fermerait dans les deux ans.

Les travailleurs qui comptaient sur l'industrie automobile pour nourrir leur famille ont commencé à perdre leur emploi, culminant avec Chrysler, GM et même la ville de Detroit elle-même qui a déposé son bilan. En 2008, le gouvernement fédéral a renfloué les constructeurs automobiles et en 2014, ce qui restait de Chrysler a été vendu aux constructeurs automobiles italiens Fiat. Des temps sombres s'étaient installés dans la région.

Alors, que réserve l'avenir aux fabricants de la Rust Belt ? Eh bien, de nouveaux types de recherche et développement dans certaines techniques et méthodes de fabrication non traditionnelles ont émergé ces dernières années et sont au cœur de la revitalisation de la région. L'utilisation accrue de robots et de systèmes automatisés rend les ateliers d'usinage plus efficaces et productifs, leur permettant de mieux répondre aux besoins des clients et dans des délais plus courts.

Pour les fabricants de la Rust Belt, nous connaissons la valeur d'être agile et agile dans un monde imprévisible. Que vous l'appeliez simplement le Midwest ou la Rust Belt, les fabricants de cette région ont toujours été prêts à relever le prochain défi. C'est simplement dans notre sang. Nous travaillons toujours vers de nouvelles innovations pour améliorer nos services et nos processus.