La voiture Kia sera dotée de la «première» technologie de moteur CVVD

Hyundai Motor Group, la société mère de Kia Motors, a développé la première technologie au monde de durée variable continue des soupapes (CVVD) à intégrer dans les futurs véhicules Kia.

L'innovation a été révélée au Hyundai Motorstudio Goyang aux côtés du Smartstream G1.6 T-GDi, le premier moteur à intégrer cette technologie.

Le CVVD est censé optimiser à la fois les performances du moteur et l'efficacité énergétique tout en étant respectueux de l'environnement.

La technologie de commande des soupapes régule la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, ce qui permet d'obtenir une augmentation de 4 % des performances et une amélioration de 5 % du rendement énergétique. De plus, la technologie réduit les émissions de 12 %.

Jusqu'à présent, les performances et l'efficacité d'un moteur à combustion interne étaient régies par une technologie de commande variable des soupapes qui ajuste le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes et la profondeur d'ouverture des soupapes, la puissance du moteur étant produite par le cycle d'admission-compression-expansion-épuisement du carburant.

Les technologies typiques de contrôle variable des soupapes gèrent le moment de l'ouverture et de la fermeture de la soupape (comme dans le calage variable continu des soupapes - CVVT) ou contrôlent le volume d'air admis en ajustant la profondeur de l'ouverture (levage variable continu des soupapes - CVVL).

Les technologies précédentes de contrôle variable des soupapes ne pouvaient pas réguler la durée des soupapes, car le moment de fermeture de la soupape était subordonné au moment d'ouverture et ne pouvait pas répondre à diverses situations de conduite. CVVD amène la technologie dans une nouvelle direction en ajustant la durée d'ouverture d'une vanne.

Lorsque le véhicule maintient une vitesse constante et nécessite une faible puissance du moteur, le CVVD ouvre la soupape d'admission du milieu à la fin de la course de compression. Cela contribue à améliorer le rendement énergétique en réduisant la résistance causée par la compression.

D'autre part, lorsque la puissance du moteur est élevée, comme lorsque la voiture roule à grande vitesse, la soupape d'admission est fermée au début de la course de compression pour maximiser la quantité d'air utilisée pour l'explosion, améliorant le couple pour améliorer accélération.

Parallèlement à la nouvelle technologie CVVD, le nouveau moteur Smartstream G1.6 T-GDi est dévoilé, une unité turbo essence I4 de 180 chevaux et 27,0 kgm de couple.

Le nouveau groupe motopropulseur est le premier à utiliser la nouvelle technologie CVVD du groupe et comprend également la recirculation des gaz d'échappement à basse pression (LP EGR) pour optimiser davantage le rendement énergétique.

Le système de recirculation des gaz d'échappement renvoie une partie des gaz brûlés par le moteur vers la chambre de combustion, produisant un effet de refroidissement et réduisant les émissions d'oxydes d'azote.

Le G1.6 T-GDi est doté d'un système basse pression qui redirige les gaz d'échappement brûlés vers l'avant du compresseur du turbocompresseur, plutôt que vers le système d'admission, pour augmenter l'efficacité dans des conditions de charge élevée.

La nouvelle unité dispose d'un système de gestion thermique intégré qui chauffe ou refroidit rapidement le moteur à une température optimale, et d'un puissant système de pulvérisation directe qui atteint 350 bars, dépassant les 250 bars du moteur T-GDi précédent.

De plus, la friction du moteur est réduite de 34 % grâce à l'utilisation de pièces mobiles à faible friction.