SAMPE 2019 :Les temps forts

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SAMPE 2019 s'est tenu à Charlotte, Caroline du Nord, États-Unis, ce qui représentait la première incursion de l'événement dans cette ville. CompositesWorld y était et vous propose ce résumé des temps forts du salon et de la conférence.

Greg Hyslop, CTO de Boeing, donnant la présentation principale au SAMPE 2019. CW photo | Scott François

Discours principal de Boeing. SAMPE a débuté par un discours du Dr Greg Hyslop, directeur de la technologie de Boeing Co. (Chicago, Illinois, États-Unis). Sa présentation a porté sur l'avenir des matériaux avancés et a souligné l'importance de la collaboration et la volonté de partager des informations et des idées. Il a évoqué certains des programmes de Boeing à commencer par le 777X, qui comporte la plus grande aile en fibre de carbone jamais réalisée. L'avion commencera les essais en vol plus tard cette année. Une fois en service, le 777X permettra, selon Hyslop, un vol continu entre deux points quelconques de la Terre. Hyslop a vanté le succès du 787 Dreamliner à forte intensité de composites , qui, selon lui, a permis d'économiser plus de 20 milliards de livres de carburant depuis son introduction et façonne la pensée de l'entreprise à mesure qu'elle avance.

Les programmes de Boeing au-delà des avions commerciaux incluent l'Echo Voyager submersible autonome, le T-X Entraîneur de l'US Air Force, le ravitailleur sans pilote MQ-25 (qui aurait son premier vol à la fin de l'été) et le XS-P Phantom Express avion spatial réutilisable, conçu pour la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA, comté d'Arlington, Virginie, États-Unis), qui comprend un réservoir cryogénique en composite conçu pour réduire le poids du réservoir de 40 %.

Hyslop a discuté des moyens par lesquels Boeing s'efforce de résoudre le problème croissant du trafic au sol et de la congestion, ainsi qu'un espace aérien de plus en plus encombré. Il a évoqué le programme Boeing NeXt, qui vise la mobilité urbaine, régionale et mondiale. De plus, en 2017, Boeing a acquis Aurora Flight Sciences (Manassas, Virginie, États-Unis), qui travaillait sur un programme de taxi aérien. Pendant ce temps, Boeing s'associe à Aerion (Reno, Nevada, États-Unis) en voyage supersonique.

Au cours d'une session de questions-réponses après la conférence, interrogé sur l'avenir de l'utilisation de l'aluminium dans les structures de fuselage, Hyslop a admis que l'aluminium a toujours un rôle important à jouer dans les fuselages d'avions, mais a réitéré le rôle important que les composites jouent - et continuera à jouer. Il a qualifié l'approche de l'entreprise des matériaux de « holistique ».

Deux véhicules NASCAR présentés côte à côte ont montré l'évolution des composites en fibre de carbone entre 2002 et aujourd'hui. CW photo | Hannah Mason

Évolution des composites NASCAR. Jeff Andrews, directeur des opérations moteurs chez Hendrick Motorsports (Charlotte, N.C., États-Unis), a fait une présentation sur l'évolution des composites en NASCAR. Actuellement, le sport met l'accent sur l'utilisation de composites pour les composants montés plus haut dans le véhicule, visant à réduire le poids et à obtenir un centre de gravité plus bas. Les composites sont utilisés dans des composants tels que les conduits de refroidisseur d'engrenages, les conduits de frein, les boîtiers de batterie et les composants situés en haut du moteur. Les composants actuels de la carrosserie comprennent le carénage avant, le capot, le couvercle du coffre arrière et le carénage arrière, mais Andrews s'attend à ce que "la mise en œuvre de carrosseries entièrement composites soit dans un avenir très proche" pour NASCAR, indiquant que cela pourrait se produire d'ici 2 à 4 ans. Tel que proposé, un système de carrosserie entièrement composite fournirait une surface plus uniforme sur toute la longueur du véhicule avec le désir de rationaliser les temps de construction du véhicule.

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Deux voitures de course NASCAR étaient exposées au salon SAMPE. Les deux ont été construits par Hendricks Racing pour Jimmie Johnson :sa voiture 2019 (violette) à côté de sa voiture 2002 (sa première). La voiture 2019 contient 35% de fibre de carbone en plus que la voiture 2002, qui avait quelques conduits en carbone mais était presque entièrement en métal. La voiture 2019 a un capot en fibre de carbone, une partie du nez, un coffre, un siège, des pare-chocs et quelques petites pièces. La plus grande partie en fibre de carbone est le siège.

Solvay élève les thermoplastiques : Présentation de Solvay Composites Materials (Alpharetta, Géorgie, États-Unis) au SAMPE Fabrizio Ponte, récemment nommé responsable de la plate-forme composites thermoplastiques de l'entreprise. En outre, a déclaré Ponte, l'élévation de l'incubateur thermoplastique de Solvay à une plate-forme de croissance du groupe Solvay devrait envoyer un signal fort au marché sur l'importance de la croissance des thermoplastiques pour l'entreprise. Il a souligné que Solvay a une longue histoire de développement de thermoplastiques et n'est pas étranger aux polycétones qui dominent le marché de l'aérospatiale. « Si ça commence par un « p » et se termine par un « k », a-t-il plaisanté, « nous le faisons. Nous voulons que le marché comprenne à quel point nous prenons au sérieux le marché des thermoplastiques et que nous sommes sérieux dans le développement de produits pour cet espace. À cette fin, Ponte a déclaré que Solvay travaille à l'expansion de sa capacité en thermoplastiques, ouvrira bientôt un laboratoire de préimprégné de thermoplastiques et accélère plusieurs nouvelles chimies de thermoplastiques. Ponte a également noté que Solvay cible également ses thermoplastiques vers les applications automobiles, pétrolières et gazières.

Lancement de l'adhésif Huntsman. L'annonce de produit la plus importante à SAMPE a été faite par Huntsman Advanced Materials (The Woodlands, Texas, États-Unis), qui a introduit quatre produits. Epocast 1649-1 FST A/B est un adhésif et un enduit de remplissage qualifiés Airbus - une pâte à faible densité et à durcissement rapide qui peut être mélangée et appliquée manuellement avec un rapport de mélange de 2:1 ou utilisée dans une cartouche à double corps avec mélangeur statique. Il est conçu pour l'empotage par insertion, l'empotage des fossés, le remplissage des bords et le renforcement en nid d'abeille. Epocast 1648 A/B est un adhésif et un bouche-pores qualifiés Boeing (BMS 5-28, Type 18, Classe 1). Il s'agit d'un composé thixotrope ignifuge à faible densité conçu pour être utilisé avec des structures en nid d'abeille. Il peut être distribué via un mélange de compteurs ou une cartouche et se fixe rapidement à température ambiante. Les applications incluent le formage de fossés et de pots, le renforcement du noyau et le remplissage/scellage des bords.

Araldite 2050 et Araldite 2051 sont des nouveautés dans la gamme d'adhésifs acryliques Araldite, et toutes deux sont conçues pour être utilisées dans des conditions « extrêmes ». Le produit 2050 (conçu pour le « froid et humide ») est dit ultrarapide de -20°C à 25°C sans apport de chaleur et peut être appliqué sous l'eau ou dans des zones humides. Il ne nécessite aucune préparation de surface et offre ce que l'on dit être une adhérence exceptionnelle sur des substrats dissemblables. Il résiste à des températures allant jusqu'à 120 °C. Araldite 2051 (conçu pour "chaud et humide") durcit rapidement de 0°C à 40°C, peut également être appliqué sous l'eau et résiste également à des températures allant jusqu'à 120°C. Les deux produits sont destinés aux applications de réparation de pales d'éoliennes et marines.

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Web à Seattle. Web Industries (Marlborough, Mass., États-Unis) a annoncé à SAMPE qu'elle construisait une nouvelle usine à Marysville, Wash., États-Unis (près de Seattle), qui fournira des services de refendage et d'enroulement de ruban, ainsi que de coupe et de mise en kit de plis, hors -Production de bandes angulaires/hors axe et services de recherche et développement. La nouvelle installation fournira du ruban fendu pour le Boeing 777X et positionnera la société pour fournir des services de formatage réactifs à d'autres entreprises de la région, ont déclaré des responsables du Web. Web inaugurera l'usine de 85 000 pieds carrés en 2019 et prévoit de commencer ses opérations en 2021.

Forum de prévision des matériaux. SAMPE 2019 comportait une piste de conférence basée sur le forum de prévision des matériaux de SAMPE, qui a été mené par SAMPE Amérique du Nord en 2018. À l'occasion du 75e anniversaire de SAMPE, l'étude a impliqué des représentants d'équipementiers, d'organisations gouvernementales, d'universités, d'installations de recherche et de jeunes professionnels et visait à avoir un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la communauté des matériaux à l'avenir. La conférence de cette année comprenait des panels visant à franchir les prochaines étapes vers cet avenir. Les sujets abordés comprenaient les futurs mécanismes de financement de la R&D et le développement futur de la main-d'œuvre en ingénierie, ainsi que l'évaluation des matériaux pour les énergies renouvelables, l'augmentation de l'efficacité du CO₂ -les systèmes émetteurs et les matériaux biodégradables, et la Materials Genome Initiative, une initiative multi-agences visant à fournir des ressources et à mettre en œuvre une politique pour réduire le coût et le temps de développement des matériaux avancés.

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Construire, briser des ponts. Enfin, SAMPE a présenté, comme d'habitude, le concours étudiant de construction de ponts. Chaque pont entré, conforme aux critères de matériaux et de conception établis dans plusieurs catégories, a été soumis à une contrainte jusqu'à la rupture. Les grands gagnants du concours étaient, dans l'ordre, Chengdu Aeronautic Polytechnic (Chengdu, Chine), University of Washington (Seattle) et Centro Universitário da FEI (São Bernardo do Campo, Brésil).