BASF et Toyota collaborent pour l'allègement de la Sienna 2021

BASF (Wyandotte, Michigan, États-Unis) et Toyota Motor North America Research &Development (Ann Arbor, Michigan, États-Unis) ont annoncé le 5 août le succès de l'entreprise en matière d'allègement avec la nouvelle Toyota 2021 Sienna . Le véhicule, dont le lancement est prévu plus tard cette année, a récemment remporté le prestigieux Altair Enlighten Award pour les réalisations en matière d'économie de poids du véhicule pour la masse réduite du siège de la troisième rangée.

Il est à noter que dans le modèle précédent, le siège de la troisième rangée était composé de 15 composants en acier différents, ce qui le rendait très lourd. Toyota note que, parce qu'elle voulait que le troisième siège du véhicule soit plus léger et plus compétitif, tout en dépassant tous les critères de performance, l'entreprise s'est tournée vers BASF pour l'aider à atteindre cet objectif d'allègement.

« L'allègement ne doit pas toujours être plus cher », commente Todd Muck, du bureau de planification technique et stratégique de Toyota au centre de R&D de Toyota à Saline, Michigan, États-Unis. « Nous avons pu atteindre notre objectif de coût et avons économisé 15 % par rapport à la génération précédente. Le siège est 30% plus léger par rapport au modèle précédent. Nous avons eu d'excellents partenariats qui nous ont aidés à atteindre ces objectifs, dont BASF. »

Traditionnellement, les composants en résine pour les sièges auraient été renforcés en métal, ce qui peut augmenter le coût du processus. Toyota voulait également une pièce de moulage par injection qui était une pièce de tournage et d'expédition, ce qui signifie qu'elle était fabriquée en une seule pièce sans post-traitement complexe et coûteux. Avec l'Ultramid B3ZG7 CR de qualité polyamide PA6 renforcé à 35% de fibre de verre et modifié aux chocs de BASF, et son outil exclusif d'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) Ultrasim qui a permis des simulations d'IAO précises pendant les multiples phases des efforts de développement, ces objectifs ont pu être atteints .

« La conception du troisième siège est ce que je qualifierais de technologie habilitante », déclare Matt Parkinson, responsable de l'ingénierie de développement d'applications et des technologies composites, pour BASF Performance Materials. «C'est le premier du genre dans la façon dont il est conçu sans inserts comme un dossier de siège entièrement injecté. L'un des défis était d'assurer un allongement et des qualités d'impact élevés pour les exigences de collision. Dans le même temps, nous nous sommes concentrés sur la résistance et la rigidité, car le siège sert également de plancher de chargement.