Le problème du préremplissage des filtres à carburant

Aucun technicien de maintenance ne souhaite consacrer plus de temps que nécessaire à une tâche d'entretien - et certainement aucun propriétaire d'équipement de construction ne souhaite que sa machine soit hors ligne et improductive plus longtemps que nécessaire. Mais parfois, les techniciens prennent des raccourcis pour accélérer les choses, et l'un des raccourcis les plus courants que j'entends de la part des techniciens de nos concessionnaires est que les techniciens des clients préremplissent les filtres à carburant. Les dégâts qu'il cause sont immédiatement perceptibles.

Pourquoi certains techniciens pré-remplissent-ils les filtres à carburant ? Normalement, lorsqu'un nouveau filtre à carburant est mis en place, un amorceur manuel est poussé pour purger le système. Que vous pompiez à la main ou à l'électricité, c'est un travail qui prend du temps, mais c'est le seul moyen de purger le système avec un carburant absolument propre. Si un technicien préremplit le filtre avant de le mettre en place, il peut théoriquement démarrer la machine immédiatement sans avoir à amorcer le système et, essentiellement, gagner du temps. Mais ce qu'il est plus susceptible de faire, c'est de relancer le processus d'endommagement des roulements et de destruction des injecteurs.

Voici pourquoi :avec un filtre à carburant, le carburant entre par l'extérieur d'un filtre micron, le traverse pour l'intérieur, puis passe dans le système de carburant par le trou central (illustré ici). Lorsque la plupart des techniciens préremplissent un filtre, ils versent le carburant dans le grand trou au centre car c'est l'endroit le plus facile pour le faire (par rapport aux petits trous à l'extérieur). Mais à la seconde où il démarre le moteur, le carburant non filtré passe directement dans un système de carburant à haute pression, et ces systèmes ne toléreront même pas la plus petite quantité de contaminant.

Il ne faut qu'une seule fois pour commencer à endommager un injecteur - c'est une action qui ne pardonne pas. Si un technicien ne le fait qu'une seule fois, il pourrait commencer à déprécier les injecteurs, entraînant des réparations très coûteuses qui incluent probablement un voyage de diagnostic initial plus un voyage de suivi pour remplacer les injecteurs endommagés. Selon le type de moteur, cela peut prendre de six à huit heures. Corrigez les problèmes de performances de la machine susceptibles de se produire avant le déplacement du service, et vous pourrez commencer à voir les coûts s'accumuler.

Certains techniciens supposent qu'ils peuvent être très prudents et pré-remplir un filtre à carburant sans introduire de contaminants, mais la probabilité que cela se produise est incroyablement faible. Les filtres à carburant ont des mesures en microns plus petites que les cheveux humains. Même si un technicien essaie de boucher le trou central et de laisser le carburant s'égoutter dans le "côté sale" du filtre, il est pratiquement impossible de garder les contaminants hors du côté intérieur "propre" du filtre. Un bidon de carburant, un entonnoir - même à mains nues - introduiront probablement une sorte de contaminant.

Si vous êtes propriétaire d'équipement, prenez le temps de bien comprendre comment vos techniciens de service installent vos filtres à carburant. S'ils préremplissent pour gagner du temps, parlez-leur des risques, tant du point de vue des temps d'arrêt de la machine que du point de vue des coûts de réparation. Chez Volvo, nous recommandons d'installer les filtres à sec et de les pré-amorcer pour le contrôle de la contamination - cela vaut vraiment la peine de le faire correctement. Et si vous avez des questions sur le préremplissage des filtres à carburant, laissez un commentaire ci-dessous et nous vous répondrons.

Par Al Drake, Volvo Field Technical Support Specialist (FTSS), Western U.S.