9 conseils pour garder votre équipement de construction en bon état pendant l'hiver froid

Le froid hivernal est une bonne raison de vous assurer que vous et vos opérateurs inspectez minutieusement les machines chaque jour et suivez les procédures d'exploitation appropriées pour éviter l'usure accidentelle, voire les temps d'arrêt. Si vous envisagez de stocker des machines pendant l'hiver, vous pouvez également prendre des mesures préventives.

Si vous travaillez dans les États les plus froids du nord - ou si les températures devraient baisser considérablement pendant un certain temps - ces conseils d'entretien hivernal des équipements de construction peuvent vous faire économiser de l'argent et vous permettre de fonctionner plus efficacement et en toute sécurité. Volvo CE propose neuf conseils pour vous assurer que votre équipement de construction est entretenu tout l'hiver tout en maintenant l'efficacité de sa disponibilité.

AMÉLIORER L'EFFICACITÉ DU TEMPS DE DISPONIBILITÉ ET MAINTENIR L'ÉQUIPEMENT DE CONSTRUCTION PENDANT L'HIVER

1. Si les températures sont sous le point de congélation, surveillez votre liquide d'échappement diesel (DEF). Codes d'erreur DEF que vous obtenez via des programmes télématiques comme CareTrack ^® - ou même ceux qui apparaissent sur l'écran d'un opérateur - doivent être traités immédiatement. L'AdBlue®/DEF gèle à 12° F (-11° C) et il se peut qu'il ne dégèle pas dans le délai prédéterminé défini par le logiciel de votre machine. Lorsque cela se produit, vous obtiendrez probablement un code d'erreur pour y remédier. Il est important que vos opérateurs obtiennent ces codes ou soient correctement formés pour attendre le temps de préchauffage prédéfini avant l'utilisation.

Les systèmes sont conçus pour savoir quand le DEF est gelé ou non gelé. Les opérateurs peuvent réellement faire fonctionner leurs machines après avoir passé quelques minutes à réchauffer le moteur et les huiles. Les machines sont conçues pour fonctionner avec du DEF gelé pendant une durée déterminée avant de prendre une nouvelle lecture pour voir s'il est dégelé. S'il est toujours gelé et ne peut pas doser, il définira un code et/ou détarera le moteur. Vérifiez auprès de votre concessionnaire pour connaître la durée déterminée, et si le DEF n'a pas encore dégelé, éteignez la machine avant que le moteur ne se détare ou ne se code. Lorsque vous redémarrez la machine, elle réinitialisera l'horloge lorsque l'ECU vérifiera à nouveau la température du DEF. Cela vous aidera à vous sortir d'une situation difficile jusqu'à ce que la cause première puisse être trouvée et réparée.

Si vous entreposez de l'équipement pour l'hiver, nous vous recommandons de vidanger votre réservoir de DEF avant de l'entreposer. Consultez cet article de blog connexe pour obtenir des conseils supplémentaires sur le stockage et la gestion du DEF. Après le stockage hivernal, n'oubliez pas de rincer le réservoir avec de l'eau distillée ou du DEF frais avant de le remplir avec du nouveau DEF si la machine a été arrêtée tout l'hiver.

Remarque :le gel n'endommagera pas votre DEF, car il s'agit d'eau distillée à 66 % ; il est plus sensible à la chaleur et au soleil qu'il ne l'est au gel.

2. Chargez le moteur pour créer suffisamment de chaleur pour les régénérations. Vos opérateurs peuvent avoir à effectuer des travaux lourds ou difficiles avec la machine s'ils n'exécutent généralement que des cycles légers ou courts. Parfois, les opérations normales ne suffisent pas pour chauffer l'échappement afin qu'il effectue une régénération - des temps d'inactivité excessifs peuvent également empêcher un chauffage approprié.

Si la machine ne chauffe jamais assez pour obtenir une régénération passive, vous serez bientôt dans une situation de panne. Vous devez faire fonctionner la machine pour qu'elle chauffe. Votre système antipollution adore la chaleur.

3. Utilisez le carburant adapté aux saisons pendant les mois les plus froids. Vous pouvez voir apparaître différents codes d'erreur si votre carburant commence à se gélifier - l'utilisation d'un carburant incorrect pendant l'hiver est généralement le coupable. En été, de nombreux entrepreneurs préfèrent utiliser du carburant diesel n ° 2 - c'est moins cher et meilleur pour leurs machines. Mais le diesel n ° 2 à -20 ou -30 ° F commence à se gélifier à moins que vous n'y mettiez des additifs (et trop d'additifs peuvent également causer des problèmes). Le diesel n° 1 fonctionne mieux que le n° 2 par temps froid car il a une viscosité plus faible, ce qui le rend moins sujet au gel par temps de gel. Assurez-vous de changer ou d'épuiser votre carburant n° 2 avant qu'il ne refroidisse afin d'éviter ces problèmes.

Nous vous recommandons également de remplir les réservoirs de carburant après les quarts de travail ou lorsqu'ils sont entreposés pendant un certain temps pour éviter la condensation dans le réservoir.

4. Utilisez des huiles, des graisses et des fluides adaptés à la saison. La qualité de l'huile de vos machines est importante. Une machine qui sort de l'usine, par exemple, peut utiliser une huile hydraulique ISO 46 pour les roues. Ce n'est pas une excellente huile à basse température car lorsqu'il fait extrêmement froid, il devient épais et ne bouge pas bien. Pour les fonctions qui ne circulent pas beaucoup, c'est comme de la mélasse dans la ligne.

Les freins sont un autre excellent exemple. Le froid extrême peut geler les freins de la machine et les empêcher de se desserrer. Si vous utilisez une machine en hiver, vous devez remplacer le liquide de manière préventive avec une huile / un liquide de qualité arctique ou à basse température. Les températures glaciales peuvent également casser les réservoirs, les pompes et les tuyaux si les mauvais fluides sont utilisés, entraînant des temps d'arrêt inutiles.

Pour les graisses, si vous n'avez pas de graisseur auto, il faut graisser les conduites. Vous n'obtiendrez probablement pas de graisse normale pour pousser à travers la ligne à basse température, il est donc important d'amorcer votre système avec de la graisse à basse température.

5. Si vous travaillez dans des régions extrêmement froides, mettez correctement vos machines au ralenti pendant la nuit. Opérer dans des endroits où il peut atteindre -40 ou -50 ° F signifie que vous pourriez passer toute la journée à réchauffer une machine juste pour la démarrer. C'est pourquoi dans certaines régions, les machines ne s'éteignent jamais. Ils sont laissés au ralenti toute la nuit - pendant des jours ou des mois à la fois - car le froid peut les rendre trop difficiles pour commencer le quart de travail suivant.

Il est important de savoir que si vous laissez les machines tourner au ralenti sans surveillance, vous ne pouvez pas simplement les laisser au ralenti - vous devez augmenter la température d'échappement car vous pouvez détruire un moteur au ralenti à 700 ou 800 tr/min. Vous devez faire tourner les machines au ralenti pendant la nuit à environ 1 200 tr/min.

La raison en est que l'air est si froid que vous n'obtiendrez pas une combustion complète de votre carburant et cela lavera les cylindres (c'est-à-dire, lavera l'huile de lubrification de vos bagues et parois de chemise). Cela va en fait dévorer un moteur. Toutefois, si vous tournez au ralenti à 1 100 ou 1 200 tr/min, vous pouvez éviter des coûts d'entretien inutiles par la suite.

Remarque :Nous déconseillons la marche au ralenti pendant la nuit, sauf si vous travaillez dans des régions où les températures sont extrêmement froides pendant une période prolongée. Une longue marche au ralenti brûle du carburant, ajoute des heures à vos machines, augmente la charge de suie et plus encore. Mais dans ces types d'environnements, l'inactivité nocturne peut en fait être plus efficace que d'essayer de redémarrer les machines à froid. C'est le moindre de deux maux, pour ainsi dire.

Les systèmes de démarrage automatique, les chauffe-blocs et les réchauffeurs d'air sont une bonne alternative. Au lieu de faire fonctionner une machine toute la nuit, le démarrage automatique surveille la température du moteur et la tension de la batterie et démarre automatiquement le moteur pour augmenter la température et la tension, puis arrête la machine. Les réchauffeurs de bloc et d'air utilisent le carburant de la machine pour maintenir au chaud les composants vitaux.

6. Nettoyez vos machines en fin de journée. Cela comprend la chenille, le train de roulement, la transmission, les joints d'articulation et les vérins de direction. S'ils deviennent boueux et qu'il fait moins de zéro, ils gèleront pendant la nuit. La boue gelée ressemble beaucoup au béton - elle est beaucoup plus difficile à ciseler et à arracher que la glace. La boue gelée dans les chenilles peut facilement endommager les chenilles, les goupilles et les rouleaux si un opérateur essaie de faire fonctionner la machine.

7. Entretenez votre batterie d'extinction d'incendie tous les mois. De plus, la température de fonctionnement de l'agent d'extinction d'incendie est de -22° F à 140° F (-30° C à 60° C). Si votre machine était dans un climat plus chaud et fonctionne maintenant dans un climat froid qui atteint -22 °F (-30 °C), vous devrez utiliser un système différent pour l'extinction des incendies.

8. P protégez les cylindres exposés avec un spray protecteur pour éviter la corrosion. Cela s'applique si vous avez une machine que vous avez l'intention de stocker tout l'hiver. S'il est gelé et qu'il ne fonctionne pas de temps en temps, le chrome des tiges de vérin peut rouiller et provoquer des piqûres qui endommageront les joints du vérin et provoqueront des fuites d'huile lorsque la machine recommencera à fonctionner.

9. Protégez-vous. Les mois d'hiver signifient des chantiers plus sombres, alors assurez-vous de vérifier que toutes les lumières sont en état de marche et que vos opérateurs peuvent clairement voir tout ce qui les entoure. Veillez également à ce que vos escaliers et vos zones de promenade soient exempts de neige et de glace pour éviter les accidents.

ENTRETIEN DE VOS ÉQUIPEMENTS DE CONSTRUCTION TOUT L'HIVER

Si vous utilisez de l'équipement dans des régions extrêmement froides, les programmes de surveillance télématique comme ActiveCare Direct de Volvo peuvent vous aider, vous et votre concessionnaire, à détecter de manière proactive les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent des problèmes majeurs d'immobilisation de la machine. Découvrez les avantages dont bénéficient les clients pour réduire leurs coûts et améliorer leur disponibilité.

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Par Tony D'Angelica et Garland Morrison