Explorer les principaux types de ressorts de suspension automobile

Les ressorts de suspension relient les roues à la carrosserie de la voiture. La fonction majeure des ressorts de suspension est de compenser les surfaces de route inégales, assurant un haut niveau de confort de conduite. Deuxièmement, quel que soit l'état de la route, ils doivent garantir que les roues sont toujours en contact sûr avec elle. Ces paramètres doivent être satisfaits pour une transmission fiable des forces de conduite, de freinage et transversales. Les ressorts de suspension sont donc l'un des composants de sécurité les plus importants dans les véhicules modernes. Ils influencent la tenue de route, l'adhérence et les performances de freinage du véhicule.

Dans cet article, vous apprendrez les différents types de ressorts de suspension utilisés dans les véhicules automobiles.

Types de ressorts de suspension

Voici les cinq types courants de ressorts de suspension utilisés dans les automobiles.

1. Ressorts à lames
2. Ressorts hélicoïdaux
3. Ressorts de torsion
4. Coussins gonflables (airbags)
5. Ressorts en caoutchouc

Ressorts à lames

Un ressort à lames est composé d'une série de lames d'acier qui augmentent en longueur depuis le centre. Toutes les lames sont maintenues en place par un boulon central au centre et des boulons latéraux pratiquement sur les côtés. La lame principale, connue sous le nom d'yeux de ressort, est la plus longue avec des extrémités courbées. Un shackle (chape) relie l'œil du ressort au châssis. Un boulon en U relie la section centrale du ressort à l'essieu avant.

Types de ressorts à lames

Voici les différents types de ressorts à lames :

1. Ressort semi-elliptique
2. Ressort quart-elliptique
3. Ressort trois-quarts elliptique
4. Ressort transversal
5. Ressort elliptique complet
6. Ressort type plateforme

Ressort semi-elliptique

Tous les véhicules sont souvent équipés de ressorts semi-elliptiques. Les ressorts semi-elliptiques sont utilisés sur les essieux avant et arrière des camions, surtout. Dans les voitures, cependant, ils ne sont installés que sur l'essieu arrière, avec une suspension indépendante installée sur l'essieu avant. Les ressorts semi-elliptiques sont moins chers et plus faciles à entretenir. Ils étendent la plage d'action du ressort et durent longtemps.

Ressort quart-elliptique

Dans les anciennes petites voitures, comme les Chrysler, des ressorts quart-elliptiques étaient employés. Ce type de ressort n'est qu'une fraction de la taille d'un ressort elliptique complet et est boulonné au châssis.

Ressort trois-quarts elliptique

La combinaison de ressorts semi-elliptiques et quart-elliptiques est connue sous le nom de ressort trois-quarts elliptique. Ce type de ressort était autrefois courant dans les anciennes automobiles.

Ressort transversal

La forme d'un ressort transversal est similaire à celle d'un ressort semi-elliptique, sauf qu'il est inversé. Des chapes relient une extrémité du ressort au châssis et l'autre extrémité à l'essieu. Les fixations au centre le fixent aussi au châssis.

Ressort elliptique complet

Les ressorts elliptiques complets sont composés de deux ressorts semi-elliptiques connectés dans des directions opposées. Ce type de ressort était utilisé dans les anciennes automobiles. Ils ne maintiennent pas les essieux correctement alignés.

Ressort type plateforme

Deux ressorts semi-elliptiques composent les ressorts type plateforme. Ils ont une chape d'un côté qui se connecte au châssis, et un ressort semi-elliptique inversé de l'autre. Le poids de la voiture est divisé en trois points dans cette configuration.

Ressort hélicoïdal

De l'acier à ressort est utilisé pour fabriquer les ressorts hélicoïdaux. Le système de suspension indépendante est utilisé pour les décrire. Ils peuvent être utilisés dans une variété d'espaces restreints tout en offrant une large gamme de taux de ressort. Comparés aux ressorts à lames, ils ne nécessitent que la moitié du poids pour accomplir la même tâche.

Ils peuvent aussi stocker deux fois plus d'énergie par unité de volume que les ressorts à lames, bien que des barres anti-roulis ou des barres de rayon devraient être données pour réguler l'accélération, le freinage et les virages. Le ressort hélicoïdal est assis dans des supports en forme de casserole ou des sièges de ressort attachés aux essieux arrière. De même, des sièges de ressort intégrés au châssis sont utilisés pour comprimer les ressorts contre eux. L'entraînement par tube de couple ou barre de couple est aussi utilisé en conjonction avec la suspension. Les ressorts hélicoïdaux et à barre de torsion surpassent les ressorts à lames en termes de stockage d'énergie (énergie stockée dans un poids donné de ressort).

Ressort de torsion

Dans un système de suspension indépendante, un ressort de torsion est aussi utilisé. Une tige agit sous torsion en acceptant des charges de cisaillement dans un ressort de suspension à torsion. La barre a une extrémité attachée au châssis et l'autre attachée au bras de roue et soutenue dans le roulement. Le moyeu de roue est lié à l'extrémité du bras de roue. Quand la roue rencontre une bosse, elle commence à vibrer de haut en bas, faisant agir la barre de torsion comme un ressort.

Coussins gonflables (airbags)

Les automobiles étrangères ont des coussins gonflables et des ressorts en caoutchouc. Les automobiles étrangères emploient aussi la suspension pneumatique, hydraulique et à hydrogène gazeux.

Ressort en caoutchouc

Les ressorts en caoutchouc sont préférés aux ressorts en acier dans la suspension car ils économisent plus d'énergie par unité de poids. Les ressorts en caoutchouc, d'autre part, sont plus compacts que les autres ressorts. L'avantage fondamental d'utiliser un ressort en caoutchouc est que, contrairement à l'acier, il ne casse pas soudainement, posant un risque moindre. Il a aussi de bonnes caractéristiques d'amortissement des vibrations.

Ressort auxiliaire

Un ressort auxiliaire est similaire à un ressort semi-elliptique sauf qu'il n'a pas d'yeux aux extrémités. Il est équipé de ressorts principaux, surtout sur l'essieu arrière du camion, pour supporter la charge lourde. Quand le camion est sévèrement chargé, les extrémités du ressort auxiliaire touchent les supports installés sur le châssis.

Autres types de ressorts de suspension

Les types de ressorts suivants sont principalement utilisés dans les voitures modernes :

• Ressorts de suspension cylindriques
• Ressorts de suspension à fil inconstant
• Mini-blocs de ressorts
• Ressorts de charge latérale en forme de banane

Ressorts de suspension cylindriques

Ce sont des ressorts de suspension cylindriques standards à taux de ressort linéaire.

Ressorts de suspension à fil inconstant

Le diamètre du fil utilisé dans ce type de ressort diminue au fur et à mesure que le ressort de suspension progresse. Les extrémités douces du ressort peuvent être comptées pour des attributs de conduite hautement confortables sous des conditions de route et de charge régulières. Cela améliore non seulement le confort de conduite mais réduit aussi le stress sur l'ensemble du système de suspension de roue ainsi que les composants de direction.

Mini-blocs de ressorts

Les mini-blocs de ressorts sont formés comme un tonneau. Un fil conique est utilisé pour les créer. Ils génèrent un taux de ressort progressif en conséquence. Les extrémités des ressorts sont conçues pour empêcher le contact direct entre spires.

La caractéristique principale des mini-blocs de ressorts, développés à partir d'un fil inconstant dans les années 1970, est que les spires des extrémités s'emmêlent sans se toucher quand ils sont chargés. Le nombre de spires actives diminue et le taux de ressort augmente quand les extrémités des mini-blocs de ressorts sont pressées ensemble et reposent à plat sur les coupelles de ressort (normalement faites d'un bloc de caoutchouc).

Ressorts de charge latérale en forme de banane

La répartition des forces pour la suspension de roue complète est contrôlée par ce type de ressort, qui réduit le frottement entre la tige de piston de l'amortisseur et son joint. Cela aide à améliorer les caractéristiques de réponse de l'amortisseur.

Conclusion

Les ressorts de suspension se trouvent dans les automobiles pour compenser les surfaces de route inégales, résultant en un haut niveau de confort pendant la conduite. Ressorts à lames, ressorts hélicoïdaux, ressorts de torsion, coussins gonflables et ressorts en caoutchouc sont les types courants de ressorts utilisés dans les véhicules automobiles. C'est tout pour cet article, où les différents types de ressorts de suspension sont discutés.

J'espère que vous avez beaucoup appris de la lecture. Si c'est le cas, partagez avec d'autres étudiants. Merci de votre lecture, à bientôt !