Comment les systèmes de climatisation automobile gardent votre voiture fraîche et confortable

Pour maintenir le confort des occupants à un niveau élevé, les automobiles sont équipées d'un système de climatisation. Celui-ci fonctionne exactement comme les climatiseurs domestiques ou de bureau, mais la source de froid diffère. Le système refroidit l'habitacle par temps chaud, offrant un environnement plus frais. Les véhicules modernes gèrent aussi le froid en utilisant la chaleur du moteur : l'habitacle sera chaud par temps froid. Mais c'est un autre sujet.

Le système de climatisation a été introduit pour la première fois correctement par Packard Motor Company aux États-Unis en 1939. Cette option augmentait les ventes. Aujourd'hui, c'est un équipement courant, indispensable au confort humain.

Aujourd'hui, nous examinerons la définition, la fonction, les composants, le schéma, le principe de fonctionnement, ainsi que les symptômes et le dépannage d'un système de climatisation automobile défaillant.

Qu'est-ce qu'un système de climatisation automobile ?

Un système de climatisation automobile est un ensemble de composants qui fonctionnent ensemble pour diffuser de la fraîcheur dans l'habitacle. Comme mentionné, il fonctionne comme la climatisation domestique.

Beaucoup pensent que la climatisation crée de l'air froid, ce qui est faux. Vous comprendrez comment cela fonctionne. Malgré les évolutions automobiles, le principe de fonctionnement reste le même depuis plus de 75 ans. Ses composants fonctionnels : compresseur, condenseur, évaporateur. Tous sont détaillés ci-dessous.

La fonction principale est de refroidir l'environnement pour le confort des occupants. Par temps caniculaire, on obtient fraîcheur et confort. La fonction reste inchangée.

Composants du système de climatisation automobile

Voici les composants du système de climatisation dans une automobile :

Compresseur

C'est l'un des composants majeurs. Ses fonctions : pressuriser le réfrigérant pour refroidir l'air, détecter les changements de température intérieure et extérieure, surveiller et contrôler la température de sortie, et envoyer l'air vers le condenseur.

Condenseur

Le condenseur est situé à l'avant du radiateur. On l'appelle mini-radiateur car il lui ressemble. Sa fonction : réduire la température et la pression des gaz chauds provenant du réfrigérant pressurisé par le compresseur. Autre fonction : transférer le réfrigérant liquide refroidi vers le déshydrateur/récepteur ou l'accumulateur.

Récepteur/Déshydrateur ou Accumulateur (Receiver/Dryer or Accumulator)

Un véhicule utilise soit un récepteur, soit un accumulateur selon son modèle. Le récepteur équipe les véhicules à valve d'expansion thermique ; l'accumulateur ceux à tube orifice.

Le récepteur sépare le gaz du liquide pour empêcher le liquide d'atteindre le compresseur. Les compresseurs sont conçus pour le gaz ; le liquide pourrait causer des contaminants, bien que des filtres protègent le système. Les compresseurs éliminent l'humidité grâce à un déshydratant (sachets de billes comme dans les emballages d'électronique neuve).

L'accumulateur, lui, contrôle et surveille la quantité de réfrigérant entrant dans l'évaporateur.

Valve d'expansion thermique ou tube orifice (Thermal Expansion Valve or Orifice Tube)

Situé entre le condenseur et l'évaporateur. La valve d'expansion utilise un récepteur/déshydrateur ; les véhicules à tube orifice utilisent un accumulateur. Leur rôle : surveiller la pression et la température du système, et calculer la quantité de réfrigérant pouvant entrer dans l'évaporateur sans danger.

Évaporateur

L'évaporateur est situé derrière le tableau de bord. Il refroidit l'air avec le réfrigérant avant qu'il ne soit soufflé dans l'habitacle.

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement est simple et facile à comprendre. Avec les composants expliqués, vous connaissez les termes clés. Les pièces travaillent de concert en faisant circuler un fluide frigorigène dans un circuit fermé haute pression / basse pression.

Le réfrigérant qui produit le froid passe de l'état gazeux à liquide, puis revient à l'état gazeux. C'est l'étape vitale du processus de refroidissement. Le compresseur est entraîné par une courroie mue par le moteur. Cela comprime le gaz réfrigérant basse pression en gaz haute pression. Le gaz haute température est envoyé au condenseur.

Le condenseur, ressemblant au radiateur, dissipe la chaleur et refroidit le gaz réfrigérant haute pression. Celui-ci devient liquide haute pression. Le liquide haute pression est débarrassé de son eau par un déshydrateur, puis envoyé à la valve d'expansion thermique.

Dans la conception du système, le liquide haute pression se détend et devient liquide basse pression. Il entre dans le côté basse pression du circuit avant d'aller à l'évaporateur. L'évaporateur est dans l'habitacle.

À nouveau, le liquide réfrigérant basse pression se vaporise et traverse l'évaporateur pour absorber la chaleur de l'habitacle. Un ventilateur souffle sur l'extérieur du compresseur (en fait sur l'évaporateur) et propulse l'air frais dans l'habitacle. Le gaz réfrigérant basse pression revient au compresseur pour recommencer le cycle.

Signes ou symptômes d'un système de climatisation automobile défectueux ou défaillant

Faible débit d'air

Les conducteurs constatent parfois un faible débit d'air, causé par de multiples facteurs. Ce symptôme peut endommager gravement le système. Causes :

• Ventilateur de ventilation grillé : le ventilateur ne souffle pas, l'air ne circule pas efficacement.
• Moisissures accumulées dans le cœur de l'évaporateur par l'humidité résiduelle, bloquant l'air vers les bouches.
• Durite desserrée alimentant le groupe soufflant, obstruant le flux d'air.
• Joints du boîtier du soufflant qui s'ouvrent, diminuant le débit et compromettant tout le système.

Fonctionnalité du système A/C réduite

Le système manque parfois de fraîcheur, pour plusieurs raisons. À réparer vite pour éviter de gros dégâts. Causes :

• Moteur soufflant ou résistance de soufflant défaillants.
• Tube ou durite de charge de réfrigérant bouché.
• Défaillance de pièces électriques : fusible, contacteur, relais, électrovanne, module de commande.
• Condenseur ou évaporateur endommagé ou défaillant.
• Fuite de vide.
• Compresseur ou embrayage de compresseur défaillant.
• Fuite de fluide frigorigène (Freon) due à un joint torique ou composant défaillant.

Le système A/C refroidit au début puis devient chaud rapidement

Causes variées, à inspecter et réparer pour maintenir le système normal. Un bricoleur ne pourra pas réparer sans tout démonter. Causes courantes :

• Valve d'expansion bouchée : elle dose le réfrigérant vers l'évaporateur. Si bloquée, le réfrigérant ne passe pas. Si humidité présente, le réfrigérant gèle.
• Embrayage de compresseur défectueux : n'engage pas le compresseur, qui ne maintient pas la bonne pression, résultant en air chaud.
• Fusible d'alimentation du système A/C grillé, arrêtant le système.

Odeur de vestiaire provenant de la ventilation A/C

Au lieu d'air frais, une odeur de vestiaire sort des bouches. Causes :

• Boîtier d'évaporateur moisi.
• Filtre d'habitacle sale et vieux.

En conclusion, nous avons détaillé les divers aspects du système de climatisation automobile : définition, fonction, composants, schéma, principe de fonctionnement, symptômes de défaillance.

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