Exploiter le Cuivre-Tungstène pour le Soudage par Points par Résistance Avancé dans les Véhicules Électriques (BEV)

Utiliser le Cuivre-Tungstène dans le Soudage par Points par Résistance pour les BEV

La semaine dernière, nous évoquions l'utilisation du cuivre-tungstène dans le processus d'électroérosion par enfonçage (die sinker EDM) pour couper des pièces pour une application aérospatiale exigeante. Remarquablement, le même cuivre-tungstène peut servir pour le soudage par résistance, comme le soudage par points de faisceaux de câbles. Bien sûr, ce n'est pas exactement le même cuivre-tungstène. Non seulement les ratios cuivre/tungstène changent, mais aussi les ingrédients ajoutés à la recette pour qu'elle fonctionne de façon optimale, avec la plus longue durée de vie et la meilleure rétention de forme.

Besoin Croissant de Soudage par Résistance dans l'Auto

À l'ère du soudage laser, friction, et bien d'autres types, le soudage par résistance avec électrodes est une méthode éprouvée. Deux électrodes passent un courant, la pièce placée entre elles est jointe. C'est aussi simple que cela.

Ce qui peut être délicat : quand les produits à souder sont minuscules et qu'il y en a littéralement des millions. Cas des bornes de moteur, bobine, relais — simples en apparence mais omniprésents dans automobiles, électronique, semi-conducteurs, et nombreux dispositifs mécaniques quotidiens.

Avec l'ubiquité de l'électronique à semi-conducteurs, on penserait que beaucoup de ces dispositifs sont remplacés ou éliminés, mais en fait, soit ils ne peuvent être répliqués par l'électronique à semi-conducteurs, SOIT leur usage croît. Exemple : l'innovation « drive-by-wire » (accélérateur par fil) — technologie remplaçant les connexions physiques traditionnelles par un fil portant un signal électronique — augmente la demande de faisceaux de câbles qui doivent être soudés par points pour leurs connexions.

Le Défi du Soudage pour les BEV

Tout ce qui précède concerne encore les véhicules à moteur thermique conventionnels. Imaginez juste combien de connexions de câblage il y a dans les hybrides et surtout, dans les BEV (battery electric vehicles) 100% électriques.

Remontant plus loin que beaucoup ne le pensent, les véhicules électriques d'il y a 100 ans étaient une innovation remarquable, mais typiques de leur époque, ils opéraient à tensions relativement basses. En comparaison, les VE actuels doivent nous transporter à vitesse autoroute sur de longues distances avec tous les conforts modernes — clim, audio de qualité, navigation satellite — et toutes les fonctions de sécurité modernes.

Cela exige des BEV modernes d'opérer à tensions bien plus élevées — bien au-delà même du système européen 240V, dont on dit (aux US) que si vous prenez le choc, vous pourriez mourir. Donc, la qualité du soudage devient incroyablement importante. Sinon, un BEV avec un faisceau de câbles mal soudé par points passe de gêne à danger potentiel.

Les Électrodes en Cuivre-Tungstène à la Rescousse

C'est là que le cuivre-tungstène — l'un des matériaux les plus populaires pour électrodes en soudage par points par résistance automatisé, haute vitesse, grand volume — entre en jeu. À mesure que le cycle de service du fil devient plus sévère, petite ou grande soudure, et que la tension traversant le fil augmente (nécessitant une soudure plus grande), le matériau d'électrode doit retenir sa forme et produire des résultats répétitifs à haut volume à températures plus élevées.

Simplement dit : plus il y a de cuivre-tungstène dans l'électrode, plus cet objectif sera atteint.

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