Mercedes accélère les systèmes de véhicules utilitaires autonomes, amenant les camions auto-conduits sur le marché

Du projet au produit : Avec AXYARD, Lab1886 et Daimler Trucks automatisent l'exploitation de véhicules utilitaires

Le déneigement automatisé par deux Mercedes-Benz Arocs auto-conduits à Immendingen montre une application réussie pour les véhicules utilitaires automatisés en zones fermées.

Le projet conjoint de Lab1886, l'unité d'innovation pour les nouveaux modèles d'affaires au sein de Mercedes-Benz AG, et Daimler Trucks, l'inventeur du camion, est devenu maintenant un produit qui peut être utilisé comme solution pour diverses exigences clients dans des secteurs tels que la logistique sur site et l'agriculture.

Lab1886 et Daimler Trucks, ensemble avec Fraport, ont démontré l'exploitation de véhicules de déneigement auto-conduits dans des zones fermées non publiques pour la première fois en octobre 2017 dans le cadre d'un projet pilote sur le site de l'ancienne base aérienne de Pferdsfeld.

L'exploitation interne à Immendingen, qui a maintenant été démarrée, est basée sur les résultats de ce projet.

Mercedes-Benz Arocs auto-conduits déneigent à Immendingen

Les véhicules sont testés sous conditions extrêmes sur le nouveau grand site de test à Immendingen.

Pour cela, les environ 20 hectares de zones de test doivent toujours être libres de neige, glace et eau.

Pour garantir cela chaque jour au début des tests le matin, deux Mercedes-Benz Arocs auto-conduits sont en service la nuit.

Des spécialistes formés supervisent les camions sur site. Selon les conditions de neige, la voie du véhicule est déterminée et respectée avec une précision au centimètre près.

Ainsi, la chaussée est précisément déneigée le long des lits de gravier. Le contrôle automatisé des dispositifs de déneigement ainsi que les stratégies de déneigement ont été développés en coopération avec le fabricant de dispositifs Aebi-Schmidt.

Le déneigement automatisé est l'une des nombreuses applications d'AXYARD, le produit technologique développé conjointement par Lab1886 et Daimler Trucks.

La technologie AXYARD

Le nom AXYARD signifie solutions automatisées (A=automatisé) utilisées dans divers cas d'usage (X) en terrain fermé (YARD).

L'approche d'AXYARD est d'automatiser les camions Mercedes-Benz en les équipant de capteurs et d'UCE.

Cela leur permet de compléter des itinéraires prédéfinis sur terrain fermé et d'être conduits, surveillés et orchestrés numériquement dans un système de contrôle central – complètement sans conducteur.

Susanne Hahn, responsable de Lab1886 Global, dit : « Avec AXYARD, nous offrons une solution complète innovante pour les clients commerciaux. Nous les aidons à optimiser les processus sur leurs sites et à rendre leurs opérations plus efficaces.

Le point fort de notre nouveau produit est la large gamme d'applications de la technologie : que ce soit dans les opérations portuaires et de stockage ou dans les grandes exploitations agricoles, pour ne citer que deux exemples, l'utilisation d'AXYARD augmente la productivité. »

Au cœur de la technologie AXYARD se trouve l'interface véhicule « Remote Truck Interface » (RTI) : Avec l'Interface Camion à Distance (RTI), les fonctions du véhicule peuvent être opérées à distance et les données peuvent être échangées.

Cela fonctionne aussi dans un réseau de plusieurs véhicules. Les véhicules sont équipés d'une localisation GPS de haute précision (DGPS, GPS différentiel) et disposent de la communication « véhicule-à-véhicule » de pointe (« communication V2V »).

Grâce à l'interaction de l'interface innovante RTI ainsi que de l'unité de contrôle et de télécommande, un échange de données extrêmement rapide et non le moins sécurisé entre les véhicules et l'infrastructure du site de test a lieu.

Pour faire fonctionner cela en temps réel, un échange de données complet a lieu toutes les 0,1 secondes entre les véhicules et l'unité de contrôle principale du RTI.

Conduite automatisée chez Daimler Trucks

Le Dr Christian Ballarin, responsable de l'ingénierie avancée pour les systèmes d'aide à la conduite, la conduite autonome et la connectivité chez Daimler Trucks : « Nous nous concentrons sur deux cas d'usage spécifiques pour la conduite automatisée : l'utilisation régulière de l'autoroute, ainsi que les trajets dans des zones clôturées, comme les « gated areas », par exemple avec des véhicules de déneigement automatisés sur le site de l'ancienne base aérienne de Pferdsfeld et maintenant sur la piste de test à Immendingen ou à la récolte de canne à sucre brésilienne. »

En ce qui concerne la conduite automatisée dans le trafic autoroutier régulier, Daimler Trucks propose le Mercedes-Benz Actros, le Freightliner Cascadia et le FUSO Super Great comme premier fabricant mondial de véhicules semi-automatisés (Niveau SAE 2) sortie d'usine.

En même temps, le Groupe Technologie Autonome chez Daimler Trucks pilote le développement de camions hautement automatisés (Niveau SAE 4).

L'objectif est d'amener cette technologie en série d'ici la fin de la décennie. Les tests sur autoroutes publiques aux États-Unis, qui ont commencé à l'automne 2019, sont une étape importante dans cette direction.

Large gamme d'applications de l'agriculture à la logistique

Les systèmes sans conducteur ont de nombreux avantages : L'automatisation peut augmenter la productivité et économiser du carburant. Cela les rend intéressants pour des industries telles que l'agriculture et la logistique.

En plus de l'utilisation dans la neige à Immendingen, des camions automatisés de Mercedes-Benz aident aussi de manière fiable à récolter la canne à sucre dans l'usage quotidien de la récolte de canne à sucre brésilienne depuis 2018.