Réinventer le karting : pièces en carbone 3D pour une performance inégalée

Aujourd'hui, nous relevons un nouveau défi : réinventer ce go-kart à l'aide de composants en fibre de carbone imprimés en 3D. Ce projet repousse les limites de la fabrication additive. Du volant aux fusées de direction, nous allons démonter chaque pièce, la modéliser en CAO, l'imprimer sur notre Markforged Mark Two, et remplacer la pièce d'origine en acier par une version imprimée légère et haute résistance. Au fur et à mesure que le kart troque le métal pour le nylon et la fibre de carbone, chaque nouveau composant sera validé sur la piste — plein gaz, sans compromis.

La première pièce visée est le restrictor d'admission d'air. Bien que petit, sa géométrie régule le flux d'air vers le moteur, affectant directement la performance. En course, un restrictor d'admission limite la puissance et la vitesse de pointe ; la Formula SAE impose par exemple un restrictor circulaire de 20 mm maximum pour les moteurs essence. Notre objectif : concevoir un restrictor respectant l'exigence de 20 mm tout en permettant au moteur d'atteindre sa puissance maximale.

Notre kart de base n'avait pas de restrictor installé, nous nous sommes donc lancés le défi de respecter la spécification Formula SAE. Cette pièce est idéale pour l'impression 3D — le profil balayé et la base extrudée sont simples pour nos imprimantes, et les itérations de design deviennent aussi simples que de cliquer sur Imprimer.

Avec Onshape, nous avons construit le modèle avec deux opérations de base : une révolution du profil d'admission et une extrusion de la base de fixation. Nous avons également estampillé notre logo Markforged sur le côté pour une touche de branding subtile.

Après finalisation du design, nous avons imprimé la première version. Avec Markforged Eiger, nous avons renforcé sélectivement la base avec des brins de fibre de carbone, augmentant à la fois la résistance et la résistance thermique là où le restrictor contacte le moteur.

Le nouveau restrictor est fixé par trois boulons ¼-20. Avec le moteur prêt, l'étape suivante est le test réel — remplir le réservoir, démarrer le moteur, et prendre la piste. Nous documenterons les gains de performance et partagerons les résultats avec vous.

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