Le yacht à foils d'ENATA établit de nouvelles normes avec l'innovation carbone/époxy

ENATA Industries (Dubaï, EAU), fondé par Sylvain Vieujot avec bureaux à Singapour, France et Suisse, est, dit l'entreprise, né de la passion pour l'application d'ingénierie haute technologie à la voile, au vol et à l'architecture, sous-tendue par la technologie composites avancée. En 2016, ENATA a acquis la petite entreprise suisse Hydros pour l'ajouter à son groupe marine. En tant que consultant Coupe de l'America et détenteur de nombreux records de vitesse marine, Hydros avait commencé un projet en 2010 appelé FOILER, visant à créer un bateau à foils motorisé. Un prototype à petite échelle avec système de propulsion hybride, surnommé HY-X, a été dévoilé par Hydros en 2015, et a remporté le prix environnemental de l'Union Internationale Motonautique (Association Internationale Motonautique). ENATA a commencé la conception et la planification de production pour un bateau à grande échelle, appelé FOILER, en 2016, à construire au chantier naval et atelier de l'entreprise à Sharjah, EAU.

Les foils, ou hydrofoils, fonctionnent comme une aile d'avion — au lieu de permettre le décollage d'un avion, l'hydrofoil crée une portance suffisante pour élever la coque du bateau au-dessus de la surface de l'eau, réduisant grandement la traînée et, par conséquent, permettant une vitesse largement accrue. Les quatre foils brevetés de l'ENATA FOILER permettent à la coque de « voler » à 1,5 m au-dessus de l'eau à des vitesses jusqu'à 46 mph. Les foils sont entièrement rétractables et n'empiètent pas sur l'espace de la coque. Le système de propulsion (fourni par Mecachrome, Amboise, France) comprend deux moteurs hybrides diesel/électrique de 300 HP alimentant deux générateurs qui entraînent deux torpilles électriques sur mesure, les torpilles étant montées adjacentes aux foils arrière.

ENATA a opté pour l'infusion de fibre de carbone pour fabriquer les foils et la coque — plutôt que la fibre de verre utilisée dans la plupart des structures composites marines — pour atteindre haute résistance et rigidité et le faible poids requis pour obtenir la portance, compte tenu de l'entraînement hybride électrique. Sicomin Epoxy Systems (Châteauneuf-les-Martigues, France) avait travaillé avec ENATA depuis 2016 et a été intégré au projet pour fournir des résines époxy compatibles avec la fibre de carbone. ENATA a choisi le système époxy SR8100 de Sicomin pour l'infusion, car la résine est formulée avec une viscosité très basse à température ambiante et est compatible avec une gamme de durcisseurs pour pièces petites ou grandes, permettant un démoulage rapide. Le SR8100 a l'approbation de certification Germanischer Lloyd.

« Nous avons travaillé avec Sicomin sur divers projets au cours des dernières années et avons toute confiance dans leurs produits », dit Vieujot. « Nous savons que nous pouvons travailler avec eux pour développer des produits personnalisés quand nécessaire. La performance du FOILER n'aurait pas été possible avec une structure E-glass plus lourde. »