Le motoryacht à foils impressionne en fibre de carbone/époxy

ENATA Industries (Dubaï, Émirats Arabes Unis), fondée par Sylvain Vieujot avec des bureaux à Singapour, en France et en Suisse, est, selon l'entreprise, née de la passion pour l'application de l'ingénierie de haute technologie à la voile, au vol et à l'architecture, soutenue par une technologie composite avancée. En 2016, ENATA a acquis la petite société suisse Hydros pour l'ajouter à son groupe maritime. Consultant pour l'America's Cup et détenteur de nombreux records de vitesse marine, Hydros avait lancé en 2010 un projet baptisé FOILER, visant à créer un bateau à moteur à foils. Un prototype à petite échelle avec un système de propulsion hybride, baptisé HY-X , a été dévoilé par Hydros en 2015, et il a remporté le prix environnemental de l'Union Internationale Motonautique (International Powerboat Association). ENATA a commencé la conception et la planification de la production d'un bateau à grande échelle, appelé FOILER, en 2016, qui sera construit dans le chantier naval et le magasin de l'entreprise à Sharjah, aux Émirats arabes unis.

Les foils, ou hydrofoils, fonctionnent comme une aile d'avion - au lieu de permettre le décollage d'un avion, cependant, l'hydroptère crée une portance suffisante pour élever la coque du bateau au-dessus de la surface de l'eau, réduisant considérablement la traînée et, par conséquent, permettant une augmentation considérable vitesse. Les quatre foils brevetés de l'ENATA FOILER permettent à la coque de "voler" à 1,5 m au-dessus de l'eau à des vitesses allant jusqu'à 46 mph. Les foils sont entièrement rétractables et n'empiètent pas ou n'impactent pas l'espace de la coque. Le système de propulsion (fourni par Mecachrome, Amboise, France) comprend deux moteurs hybrides diesel/électriques de 300 CV alimentant deux générateurs qui entraînent deux torpilles électriques personnalisées, les torpilles étant montées à côté des ailes arrière.

ENATA a opté pour l'infusion de fibre de carbone pour fabriquer les foils et la coque - plutôt que la fibre de verre utilisée dans la plupart des structures composites marines - pour obtenir une résistance et une rigidité élevées et le faible poids requis pour atteindre la portance, compte tenu de la propulsion électrique hybride. Systèmes époxy Sicomin (Châteauneuf les Martigues, France) travaillait avec l'ENATA depuis 2016 et a été associée au projet de fourniture de résines époxy compatibles avec la fibre de carbone. ENATA a choisi le système époxy SR8100 de Sicomin pour l'infusion, car la résine est formulée avec une très faible viscosité à température ambiante et est compatible avec une gamme de durcisseurs pour petites ou grandes pièces, permettant un démoulage rapide. SR8100 a l'approbation de la certification Germanischer Lloyd.

« Nous avons travaillé avec Sicomin sur divers projets au cours des dernières années et avons toute confiance en leurs produits », déclare Vieujot. « Nous savons que nous pouvons travailler avec eux pour développer des produits personnalisés en cas de besoin. Les performances de FOILER n'auraient pas été possibles avec une structure en verre E plus lourde ."