Maîtriser les Huiles pour Tour : Choix, Utilisation et Maintenance

Les machines-outils comportent de nombreuses pièces mobiles complexes, et les tours ne font pas exception. Il y a le moteur dans la poupée fixe entraînant la broche, qui peut tourner des milliers de tours par minute. Ajoutez le chariot de la contre-pointe sur le banc, et vous avez beaucoup de pièces mobiles générant de la friction – et donc, en théorie, ayant besoin d'huile pour continuer à bouger.

Quelle huile utiliser ? Les tours nécessitent-ils des huiles spécialisées, et si oui, qu'est-ce qui les rend spéciales ? Dans cet article, nous aborderons les huiles pour tour : ce qu'elles sont et comment les utiliser.

Différentes Huiles pour Votre Tour

Version courte : vous ne pouvez pas simplement verser de l'huile de moteur de voiture usagée dans votre tour et considérer que c'est bon. Vous voudrez une viscosité particulière, et une norme particulière. Ces normes sont définies par l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO), et les mêmes normes s'appliquent dans toute l'industrie. Cela simplifie les choses : vous devez déterminer quelle viscosité votre tour nécessite, et trouver une huile correspondant à cette norme.

Perdu sur les normes d'huile ? Trouvez plus d'informations ici :

Quelle est la viscosité recommandée pour l'huile de tour ? La norme préférée de la plupart des machinistes est l'huile hydraulique ISO 68, non-détergente, pour engrenages. Décomposons :

ISO 68

Comme mentionné, cela fait référence à la viscosité de l'huile, mesurée selon les normes ISO. La bonne viscosité est critique pour assurer que l'huile atteint toutes les pièces nécessaires et les maintient en mouvement fluide.

Hydraulique

Les huiles et fluides hydrauliques aident au transfert de puissance dans les systèmes hydrauliques. Elles sont aussi généralement à base d'huile minérale. Les huiles minérales sont dérivées du pétrole, mais par un processus légèrement différent – généralement un processus de distillation.

Non-Détergente

L'huile moteur de votre voiture contient probablement des additifs, appelés détergents. Ceux-ci aident à garder le moteur propre en attirant les particules errantes pour qu'elles soient piégées par le filtre à huile. Ce système fonctionne bien dans la plupart des automobiles mais n'est pas idéal sur des moteurs plus petits et plus délicats. Les huiles non-détergentes sont exemptes d'additifs.

En résumé, ce qu'il faut pour votre tour : une huile à viscosité assez élevée, ISO 68, à base d'huile minérale, destinée aux systèmes hydrauliques, et sans additifs.

Conseils d'Entretien et d'Huile pour Tour

• N'utilisez pas de graisse !

Évitez d'utiliser de la graisse sur votre tour. La graisse attire les copeaux et rognures, les piégeant contre votre tour et créant des dépôts collants et une usure supplémentaire. Si vous voyez quelque chose qui ressemble à un graisseur, c'est presque certainement pour de l'huile.

• Utilisez un peu de graisse !

Je sais – on vient de dire le contraire ! Il y a une pièce qui peut nécessiter un peu de graisse de temps en temps – la broche principale, là où elle traverse les paliers sur la poupée fixe. La plupart des manuels préconisent une petite quantité de graisse sur cette pièce, mais à utiliser avec parcimonie.

• Huiles pour glissières (Slideway oils)

L'huile ISO 68 semble être l'huile de tour la plus couramment acceptée pour les poupées fixes. Les glissières du banc peuvent nécessiter quelque chose d'un peu plus léger, pour éviter tout collage au milieu d'un réglage délicat. Essayez d'abord votre huile ISO 68, au cas où elle fonctionnerait et vous éviterait d'acheter une huile totalement différente.

Conclusion

En ce qui concerne les marques d'huile de tour, chaque machiniste qui se respecte aura sa marque préférée. Au final, cependant, obtenir la viscosité correcte importe bien plus que la marque.