Qu'est-ce qui est toujours piloté par came et pourquoi ?

Introduite en 2017, la machine multibroche hybride combine des fonctionnalités CNC et à cames pour la production de pièces de précision en gros volumes.

"Ce sont deux questions que nous recevons fréquemment à propos de notre plate-forme multibroche hybride", déclare Dan Bavineau, directeur de la fabrication et de la technologie pour Davenport Machine (qui fait partie de Brinkman International Group Inc.).

Le concept hybride, qui représente la prochaine évolution de la machine à vis à cinq broches et multibroches patrimoniale de l'entreprise, combine la technologie CNC avec certaines fonctionnalités à cames familières qui, selon Bavineau, permettent à ces machines de réaliser des temps de cycle rapides tout en offrant un contrôle de processus plus serré et précision. Il note qu'il a également été conçu pour offrir une programmation intuitive et une flexibilité accrue à un prix abordable pour une offre multibroche à production élevée.

Pour réduire le coût de la machine, les cames sont toujours utilisées pour contrôler le mouvement des quatre broches de travail en bout de la machine couramment utilisées pour le perçage et le taraudage de base dans lesquels les outils entrent et sortent simplement de la pièce.

Un certain nombre d'améliorations et d'ajouts de conception ont été apportés depuis l'introduction de cette machine en 2017. Vous pouvez en savoir plus sur ceux-ci sur gbm.media/thehybrid. Mais l'entreprise pose toujours des questions sur les éléments de la machine qui restent entraînés par came et pour quelles raisons.

Comme l'explique Bavineau, les cames sont toujours utilisées pour contrôler le mouvement des quatre broches de travail en bout de la machine couramment utilisées pour percer, tarauder ou rainurer. Pour donner la fonctionnalité CNC, il faudrait des composants supplémentaires tels que des vis à billes, des encodeurs, des servomoteurs et de l'électronique qui augmenteraient considérablement le coût global de la machine. De plus, la majorité des opérations de travail en bout nécessitent un mouvement simple - alimentation et sortie - qui peut être géré facilement et de manière répétée via des cames. Pourtant, ces broches sont entraînées indépendamment et peuvent tourner à différentes vitesses pour optimiser chaque processus de travail final.

Une came à tambour est utilisée pour maintenir la synchronisation globale du cycle.

De plus, le cycle entier de la machine s'exécute sur une came à tambour qui est utilisée pour maintenir la synchronisation globale du cycle. Par exemple, il est utilisé pour indexer la tête tournante de la machine et entraîner le banc de cames qui déplace les broches de travail en bout.

Mais, bien qu'il y ait un minimum de fonctions pilotées par came dans la conception hybride, le concept de «cames» peut être une préoccupation pour certains, admet Bavineau. C'est l'une des raisons pour lesquelles Davenport a développé son module d'aide à la mise en page. Ce logiciel guide les utilisateurs tout au long de leur séquence d'usinage en saisissant des valeurs telles que les vitesses et les avances pour toutes les opérations afin de calculer le temps de cycle global de la pièce. De plus, il détermine automatiquement la géométrie et la synchronisation des cames, permettant à Davenport de concevoir et de fabriquer des cames pour les ateliers. Par conséquent, les ateliers n'ont plus besoin de personnel possédant une vaste expérience multibroches pour créer leurs propres cames. Bavineau dit que c'est une façon de transformer l'usinage multibroches en plus d'une science et moins d'un art qui, autrement, nécessiterait une richesse de connaissances tribales multibroches en interne. La plupart des caméras sont expédiées dans les 24 heures suivant la commande.

Le module d'aide à la mise en page de Davenport calcule le temps de cycle global des pièces pour les utilisateurs tout en créant automatiquement la géométrie de la came. L'entreprise peut ensuite fabriquer et expédier les cames aux utilisateurs. Crédit photo :Davenport Machine

Et, pour engager davantage l'industrie, la société a commencé en février à offrir des cours de formation gratuits d'une semaine pour les Davenports traditionnels et la plate-forme hybride à son siège social et campus de fabrication de Rochester, New York. Ceux qui participent ne paient que le transport et l'hébergement.