Prévenir les dommages au turbocompresseur : Solutions simples pour les arrêts à chaud

À la fin d'une journée de travail exigeante, il est tentant pour un opérateur de couper le contact dès qu'il gare son équipement. Un arrêt à chaud ponctuel n'est pas susceptible de causer des dommages catastrophiques, mais si la pratique devient une habitude, cela peut résulter en un turbocompresseur grillé ou des dommages irréparables au moteur.

Malheureusement, la défaillance du turbo due aux arrêts à chaud est un problème courant. Toute machine diesel est à risque, y compris les équipements lourds comme les chargeuses frontales et les tombereaux articulés.

Bases du turbocompresseur

Un turbocompresseur permet aux fabricants d'utiliser un moteur plus petit et, en retour, de réduire la consommation de carburant sans sacrifier la puissance. Un turbo augmente l'efficacité d'un moteur en aspirant l'air extérieur, en le comprimant et en alimentant l'air sous pression dans le collecteur d'admission et la chambre de combustion du moteur. Cela permet plus d'air d'atteindre les cylindres du moteur à chaque course d'admission, résultant en plus de puissance. Du côté échappement, le turbo capture l'air chaud expulsé par le moteur et l'utilise pour faire tourner la roue de turbine à grande vitesse, ce qui, par l'arbre de liaison interne, fait tourner la roue de compresseur, aspirant l'air frais de l'extérieur. Dans une chargeuse frontale ou un tombereau articulé, par exemple, la turbine et le compresseur peuvent tourner à plus de 40 000 tr/min.

La majorité des turbocompresseurs d'aujourd'hui sont refroidis par eau (versus refroidis par air), ce qui signifie que l'eau continue de circuler à travers une chemise d'eau autour du boîtier du turbo après que le moteur est éteint et que la pompe à eau du moteur arrête de cycler.

Ce qui ne va pas

Le vrai danger avec les arrêts à chaud du turbo est la « remontée de chaleur », quand la chaleur du collecteur d'échappement et de la turbine encore en rotation remonte dans le corps central. La température interne grimpe. Au fil du temps, la remontée de chaleur peut causer une dégradation des matériaux au niveau des joints et mener à une diminution des jeux des roulements à billes, causant un déséquilibre. Les turbos tournent à haut régime, et si un morceau se casse, il est normalement contenu dans le corps du turbo. Mais les débris peuvent être aspirés dans le moteur et rebondir, causant des dommages comparables à une grenade explosant dans le moteur.

Avec les moteurs plus anciens, un signe commun de dommage précoce est la fumée bleue à l'échappement au démarrage, progressant vers un gros nuage soudain de fumée bleue de l'échappement si le turbo lâche. Une pression de suralimentation diminuée et une consommation d'huile accrue sont aussi des symptômes précoces révélateurs de dommage au turbo.

Une solution facile

La façon d'éviter les dommages au turbo est facile. Attendez deux minutes, juste 120 secondes, avant de couper le contact. C'est une bonne règle de base peu importe le moteur, mais c'est particulièrement important avec les moteurs Tier 4 Final, qui tournent à des températures plus élevées que les moteurs plus anciens.

L'une des façons les plus simples de s'assurer que cela arrive à chaque fois est de laisser l'équipement tourner pendant que l'opérateur fait sa tournée d'inspection à la fin de la journée. Quand l'opérateur a fini d'examiner la machine, deux minutes auront presque passé. Une minuterie d'arrêt de turbo est de série sur tous les modèles de tombereaux articulés Volvo séries G et H. La minuterie maintient le moteur au ralenti pendant une période définie avec la clé de contact retirée. De plus, les chargeuses frontales Volvo ont une option compteur/minuterie disponible.

Formation des opérateurs

Une façon dont Volvo peut alerter les propriétaires de machines et gestionnaires de flotte de la fréquence des arrêts à chaud du turbo est via le système de surveillance télématique ActiveCare Direct™. Notre logiciel propriétaire et analystes au Centre Uptime Volvo surveillent et analysent les données machine, et s'ils remarquent que des arrêts à chaud du turbo se produisent, ils peuvent alerter le propriétaire de la machine, le gestionnaire de flotte ou le concessionnaire. Nos clients utilisent ensuite cette information pour former les opérateurs sur le problème, évitant ainsi de futurs arrêts à chaud du turbo.

Cela peut mener à d'énormes économies tant en augmentant la disponibilité qu'en réduisant les réparations.

Lisez comment Volvo Construction Equipment a sauvé Insurance Auto Auctions, Inc. 30 000 $ par an en réparations liées aux arrêts à chaud du turbo sur leur équipement en utilisant ActiveCare Direct.

Par Rhys Eastham, Directeur Uptime et Services Techniques, Volvo Construction Equipment