Guide d'expert : Inspecter l'équipement d'occasion pour éviter les coûts cachés

L'achat de machines d'occasion est une excellente façon de compléter ou d'étoffer votre parc — et si vous savez quoi chercher (et quoi demander), vous pouvez être plus confiant que votre achat d'équipement d'occasion restera sur le terrain et non pas à l'atelier.

Ce n'est jamais une garantie, bien sûr, mais voici quelques conseils pour inspecter certains des composants les plus critiques d'une machine d'occasion afin de vous assurer que son état correspond au prix demandé :

1. Demandez qui a possédé la machine

Il n'est pas rare que les acheteurs demandent qui a possédé la machine, où elle a été utilisée et dans quelle application — alors n'hésitez pas. Connaître l'historique d'utilisation dès le départ vous aide à savoir quoi inspecter plus en profondeur. Par exemple, si la machine a été utilisée dans un environnement corrosif, vous devrez rechercher une corrosion excessive. La corrosion commence généralement à se former sous les ailes, sur les raccords de tuyaux, sous les châssis de chargeuse, sur les jantes et sous les cadres. Les machines utilisées dans la ferraille, les déchets et l'exploitation forestière subissent généralement plus d'abus et d'usure, il faudra donc inspecter de près des composants comme les pneus et la transmission. Si une pelle sur chenilles a opéré dans du sable plutôt que de la terre, cela entraînera plus d'usure sur le train de roulement. Commencez toujours par demander où et comment la machine a été utilisée pour orienter le reste de votre inspection.

2. Pneus

Regardez cette courte vidéo pour de bons conseils sur l'inspection correcte des pneus des chargeuses sur pneus. De même, les pneus des tombereaux articulés nécessitent la même évaluation. Vérifiez les motifs de bande de roulement incompatibles, l'usure inégale de la bande de roulement et les coupures sur les flancs ou la bande de roulement.

3. Transmission

La plupart des transmissions durent jusqu'à environ 8 000 heures avant de nécessiter des réparations. Une chose à toujours vérifier est l'absence de fuites, mais vous devez aussi faire fonctionner la machine pour vous assurer qu'elle passe les vitesses comme il se doit. La seule façon de le faire est d'avoir suffisamment d'espace pour réellement conduire et changer les vitesses. Si une transmission ne passe pas les rapports, cela peut être dû au verrouillage de différentiel désactivé, ou parfois simplement à un capteur défectueux et l'ordinateur a juste besoin d'être calibré.

4. Moteur

Si possible, obtenez un historique d'entretien pour savoir ce qui a été remplacé et quand. Bien que vous puissiez facilement obtenir 10 000 heures d'un moteur, c'est généralement autour de 5 000 ou 6 000 heures que vous commencez à devoir remplacer des éléments comme les segments, les roulements, etc. Vérifiez toujours les fuites et assurez-vous de rechercher des signes comme du liquide de refroidissement dans l'huile ou des particules métalliques dans l'huile.

5. Train de roulement (chenilles)

Les conseils de cette vidéo de tournée d'inspection de pelle vous aideront à inspecter correctement le train de roulement d'une pelle. La durée de vie prévue du train de roulement d'une pelle variera considérablement selon son utilisation. Par exemple, les pelles travaillant en pente ont tendance à produire plus d'usure d'un côté que de l'autre. Vérifiez la corrosion et la piqûre sur les cadres de galets et le train de roulement — la corrosion au fil du temps rend le métal plus fragile. Les trains de roulement sur les grands projets routiers ou les applications de pipeline subissent généralement une usure plus importante en raison des déplacements accrus. Note : Lorsque c'est possible, la façon la plus précise d'évaluer les trains de roulement est de les mesurer. Vous aurez besoin des tableaux de conversion pour chaque marque pour les convertir en pourcentage d'usure.

Points supplémentaires à vérifier sur le train de roulement :

• Pignon d'entraînement (sprocket) : Un signe révélateur que le train de roulement commence à s'user est le pignon — plus les dents sont fines, plus l'usure est importante. Je dis toujours que s'ils arrivent à un point où on pourrait se raser avec, ils sont morts. Et s'ils le sont, c'est généralement un bon indicateur que le reste de l'assemblage de maillons doit être remplacé — pas toujours, mais généralement. Note : Vous pouvez mettre de nouveaux pignons sur des rails usagés, mais vous ne pouvez pas faire tourner des pignons usés sur de nouveaux rails.
• Mesurez les axes et bagues : Vérifiez s'ils sont étirés. Les bagues ont une usure interne et externe. L'usure externe peut être sentie en passant la main sur la bague entre les maillons. L'usure interne peut être visible en regardant la position du tendeur de chenille. Finalement, les bagues et axes s'étireront tellement que le tendeur ne pourra plus enlever le jeu du rail. Vérifiez aussi les fissures externes et le gauchissement. Si un maillon a une vague, cela signifie que le bas de ce maillon a beaucoup d'usure. Vous pouvez aussi compter les maillons pour voir si l'un a été retiré de l'assemblage dans le but de tendre le train de roulement. Si quelqu'un l'a trop tendu, cela causera des problèmes dans un avenir proche.
• État des bagues : Généralement, les bagues subissent une charge considérable à la position six heures du pignon, et cette usure déformera les bagues au fil du temps. Sentez si les bagues sont en forme de U plutôt que circulaires. Si vous atteignez au-delà de la bague et touchez ou voyez l'axe au centre, elles sont foutues.

6. Boîte de renvoi (Drop Box)

Vous pouvez espérer obtenir 7 000 à 8 000 heures d'une boîte de renvoi. Si elle a beaucoup d'heures, vérifiez les fuites et les bruits excessifs comme le grincement. Vous entendrez un grincement ou un claquement lorsqu'un engrenage à l'intérieur commence à lâcher. Une nouvelle boîte de renvoi peut coûter environ 40 000 $ ou 50 000 $, donc cela vaut la peine d'une inspection approfondie.

7. Essieux / Différentiels

Ces composants durent généralement 10 000 à 12 000 heures avant de commencer à avoir des problèmes. Le plus gros problème que vous pourriez avoir est la fissuration externe, les trous et les fuites. Avec les réducteurs planétaires sur les tombereaux articulés, il y a une marque qui indique le niveau pour s'assurer qu'ils ne sont pas surchargés d'huile, ce qui peut indiquer un surremplissage accidentel ou un joint défaillant causant une fuite de frein.

Comme mentionné précédemment, la durée de vie des composants sur une machine d'occasion variera selon son utilisation — donc demander son utilisation précédente et demander un historique d'entretien vous donnera un bon point de départ avant de commencer votre inspection. Lorsque vous achetez un équipement Volvo Certified Used, nous fournissons tous les détails d'entretien à l'avance pour que vous sachiez exactement dans quel état se trouve la machine — nous voulons que vous soyez confiant en ajoutant un équipement d'occasion à votre parc.

Si vous êtes sur le marché pour une machine d'occasion, n'hésitez pas à parcourir notre inventaire complet d'équipements d'occasion.