Choisissez ce fruit à portée de main

Il semble qu'il y ait un changement continu vers l'implication de l'opérateur dans les pratiques de relubrification des machines. Au cours de mes derniers séminaires, j'ai demandé au public de s'identifier si leurs usines prévoyaient d'impliquer les opérateurs dans les pratiques de lubrification. Je me suis récemment renseigné sur les détails des pratiques de lubrification dans quelques-unes des usines représentées et j'ai été surpris d'apprendre qu'il n'y avait pas de pratiques de lubrification préprogrammées (le travail est confié à des mécaniciens et des spécialistes de la lubrification). Ceci n'est pas conseillé même lorsque les techniciens sont fiables et ont un haut degré de connaissances. Cela signifie des problèmes lorsqu'il y a un changement en cours dans les responsabilités. Alors que certains types de machines tolèrent les fuites et les faibles volumes, ce n'est certainement pas le cas pour les équipements à grande vitesse.

Les machines tombent en panne avec des taux de dégradation différents. Les machines avec des charges et des vitesses élevées peuvent passer d'un état de stabilité à un état de catastrophe en quelques instants. Plus la vitesse de la machine (interaction avec la surface) est élevée pendant un temps donné, plus la machine tombera rapidement en panne. La charge est pertinente. En supposant une vitesse donnée, une charge dynamique plus élevée augmente les forces destructrices et le potentiel destructeur. Néanmoins, même des machines légèrement chargées peuvent s'autodétruire rapidement. Les vitesses élevées et les charges élevées offrent à l'opérateur de l'équipement une marge d'erreur faible, voire nulle. C'est le cas des soufflantes à grande vitesse, des ventilateurs, des turbines et diverses autres applications similaires.

Les « meilleures pratiques » pour la lubrification des machines nécessitent tous les critères suivants :

• Manipulation et entretien appropriés du lubrifiant tout au long de son cycle de vie
• Sélection appropriée du produit par viscosité, structure additive, rigidité (graisse) et capacité de performance du produit
• Bon réapprovisionnement du lubrifiant en volume, fréquence, propreté et méthode d'application
• Analyse correcte du système lubrifié
• Bonne gestion du lubrifiant suite à sa mise en place dans la machine

Si tous ces éléments sont nécessaires pour atteindre les objectifs de fiabilité à long terme, un élément en particulier a le pouvoir d'interrompre la production sans avertissement :le réapprovisionnement en lubrifiant. Le degré d'influence du réapprovisionnement sur la chaîne cinématique dépend de la vitesse et de la charge de la machine pour les raisons indiquées ci-dessus.

L'exigence de réapprovisionnement pour les puisards de lubrifiant liquide est intuitive, peut-être même évidente. Les puisards remplis d'huile ont généralement des indicateurs de niveau externes. Presque tous ont des indicateurs internes ou externes. De nombreux puisards, y compris les boîtes de vitesses, les bains de roulement et les systèmes de circulation et hydrauliques, peuvent fonctionner à des niveaux acceptables limites pendant une brève période. Compte tenu de ces paramètres, la majorité des puisards remplis d'huile doivent être observés sur une base quotidienne à hebdomadaire, au minimum hebdomadaire. Les machines avec une criticité plus élevée, des systèmes d'alimentation forcée et/ou des vitesses plus élevées (vitesse d'arbre supérieure à 2 400 tr/min) doivent être vérifiées plus fréquemment. Les systèmes avec des limites de criticité élevées devraient recevoir des intervalles plus courts. L'encadré ci-dessous suggère le délai maximum entre les inspections.

Tableau 1. Facteurs de correction d'intervalle de graissage

Le réapprovisionnement des composants lubrifiés à la graisse est plus difficile, et la faible fiabilité des composants graissés (c'est-à-dire les roulements, les engrenages, les câbles) confirme cette vérité. Étant donné que les surfaces lisses lubrifiées à la graisse sont déplacées pour ralentir les vitesses de surface, les décisions de volume et de fréquence de réapprovisionnement concernent principalement divers types de roulements d'élément.

La question du volume peut être assez facilement résolue en fonction de la surface (pour les contacts glissants) et/ou volumétrique (pour les contacts roulants) de remplacement. SKF propose une formule simple qui convient (pour les roulements à éléments) :

Volume Q =W x OD x F
Où :Q =Volume en onces
W =Largeur de l'élément de roulement
OD =Diamètre extérieur de l'élément de roulement
F =.114, le facteur de remplacement pour les unités impériales (c'est .005 pour le métrique)

Tableau 1. Facteurs de correction d'intervalle de graissage

Avec la question du volume fourni comme constante, la dimension du roulement et les conditions de fonctionnement de la machine influencent la fréquence de relubrification. FAG Corporation a fourni une formule simpliste qui intègre les facteurs environnementaux courants de la machine pour l'intervalle de regraissage de base en heures, comme suit :

t =K • [[(14•106) / (n•(d1/2))] – 4•d]
Où :t =heures entre les événements de relubrification
K =produit de tous les facteurs de correction (Ft•Fc•Fm•Fv•Fp•Fd)
n =RPM
d =diamètre d'alésage (en millimètres)
F =facteur de correction (voir Tableau 1)

Lorsque vous insérez des chiffres dans l'équation, un produit négatif suggère que la relubrification à la graisse est une mauvaise option et doit être évitée. Puisqu'il n'y a pas d'indicateurs visuels prêts de l'état de la graisse lubrifiante dans le carter, il est difficile de dire quand la matrice entre l'huile et l'épaississant se dégrade. De plus, il est impossible de juger de l'oxydation localisée, de la dégradation et de la formation de dépôts, et il est impossible de juger des conditions de contamination aux interfaces dynamiques. Tous ces facteurs peuvent dégrader considérablement l'efficacité du lubrifiant, indépendamment de ce qui peut sembler évident de l'extérieur.

La durabilité de la graisse elle-même influencera si l'intervalle est le meilleur ajustement ou non. Les graisses pour roulements peuvent être classées en fonction de leur durée de vie, comme le montre le tableau 2. Étant donné que les graisses lubrifiantes se dégradent à des vitesses différentes, il est important de comprendre la mesure du cycle de vie de la graisse et la manière dont ces informations doivent être utilisées pour modifier le calcul de la fréquence.

N'oubliez pas qu'avec des vitesses et des charges élevées, le risque d'échec est élevé en raison de mauvaises pratiques de recharge et de réapprovisionnement. Attribuez un calendrier et renforcez ces pratiques, en particulier s'il y a un changement prévu vers la participation des opérateurs.

Références :
« Durée de vie de la graisse :considérations théoriques et applications pratiques . " Weigand, M; Vadic, T; et al; Lubcon, GMBH.