Différents types de ressorts de suspension automobile

Les ressorts de suspension relient les roues à la carrosserie de la voiture. La principale fonction des ressorts de suspension est de compenser les irrégularités de la chaussée, assurant un haut niveau de confort de conduite. Deuxièmement, quel que soit l'état de la route, ils doivent garantir que les roues sont toujours en contact sûr avec celle-ci. Ces paramètres doivent être respectés pour une transmission fiable des forces motrices, de freinage et transversales. Les ressorts de suspension sont donc l'un des composants de sécurité les plus importants des véhicules modernes. Ils ont un impact sur la maniabilité, la tenue de route et les performances de freinage du véhicule.

Dans cet article, vous découvrirez les différents types de ressorts de suspension utilisés dans les véhicules automobiles.

Types de ressort de suspension

Voici les cinq types courants de ressorts de suspension utilisés dans les automobiles.

1. Ressorts à lames
2. Ressort hélicoïdal
3. Ressort de torsion
4. Airbags
5. Ressort en caoutchouc

Ressorts à lames

Un ressort à lames est composé d'une série de feuilles en tôle d'acier qui poussent en longueur à partir du centre. Toutes les feuilles sont fixées en place par un boulon central au centre et des boulons latéraux pratiquement sur les côtés. La feuille principale, connue sous le nom d'yeux de printemps, est la plus longue avec des extrémités recourbées. Une manille relie l'œil du ressort au cadre. Un boulon en U relie la section centrale du ressort à l'essieu avant.

Types de ressorts à lames

Voici les différents types de ressorts à lames :

1. Ressort semi-elliptique
2. Ressort quart d'ellipse
3. Ressort elliptique trois quarts
4. Ressort transversal
5. Ressort elliptique complet
6. Ressort de type plate-forme

Ressort semi-elliptique

Tous les véhicules sont souvent équipés de ressorts semi-elliptiques. Les ressorts semi-elliptiques sont utilisés dans les essieux avant et arrière des camions, en particulier. Dans les voitures, cependant, ils ne sont installés que sur l'essieu arrière, avec une suspension indépendante installée sur l'essieu avant. Les ressorts semi-elliptiques sont moins chers et plus faciles à entretenir. Ils étendent la plage d'action du ressort et endurent une longue période.

Ressort quart d'ellipse

Dans les petites voitures plus anciennes, telles que les Chrysler, des ressorts quart-elliptiques étaient utilisés. Ce type de ressort ne représente qu'une fraction de la taille d'un ressort elliptique complet et est boulonné au cadre.

Ressort elliptique trois quarts

La combinaison de ressorts semi-elliptiques et quart-elliptiques est connue sous le nom de ressort trois-quarts elliptique. Ce type de ressort était autrefois courant dans les voitures plus anciennes.

Ressort transversal

La forme d'un ressort transversal est similaire à celle d'un ressort semi-elliptique, sauf qu'il est inversé. Des manilles relient une extrémité du ressort au cadre du châssis et l'autre extrémité à l'essieu. Les attaches au centre le fixent également au cadre.

Ressort elliptique complet

Les ressorts elliptiques complets sont constitués de deux ressorts semi-elliptiques reliés dans des directions opposées. Ce type de ressort était utilisé dans les automobiles plus anciennes. Ils ne maintiennent pas les essieux correctement alignés.

Ressort de type plate-forme

Deux ressorts semi-elliptiques constituent des ressorts de type plate-forme. Ils ont une manille d'un côté qui se connecte au cadre du châssis et un ressort semi-elliptique inversé de l'autre. Le poids de la voiture est divisé en trois emplacements dans cette configuration.

Ressort hélicoïdal

L'acier à ressort est utilisé pour fabriquer des ressorts hélicoïdaux. Le système de suspension indépendant est utilisé pour les décrire. Ils peuvent être utilisés dans une variété d'endroits étroits tout en offrant une large gamme de ressorts. Comparés aux ressorts à lames, ils ne nécessitent que la moitié du poids pour effectuer la même tâche.

Ils peuvent également stocker deux fois plus d'énergie par unité de volume que les ressorts à lames, bien que des barres anti-roulis ou des routes à rayon doivent être fournies pour réguler l'accélération, l'arrêt et les virages. Le ressort hélicoïdal est assis dans les supports en forme de casserole ou les sièges de ressort fixés aux essieux arrière. De même, des sièges à ressort intégrés au cadre sont utilisés pour comprimer les ressorts contre eux. Le tube de torsion ou l'entraînement de la tige de torsion sont également utilisés en conjonction avec la suspension. Les ressorts hélicoïdaux et à barre de torsion surpassent les ressorts à lames en termes de stockage d'énergie (énergie stockée dans un poids de ressort donné).

Ressort de torsion

Dans un système de suspension indépendant, un ressort de torsion est également utilisé. Une tige agit sous torsion en acceptant des charges de cisaillement dans un ressort de suspension de torsion. La barre a une extrémité attachée au cadre et l'autre attachée au bras de roue et supportée dans le roulement. Le moyeu de roue est lié à l'extrémité du bras de roue. Lorsque la roue rencontre une bosse, elle commence à vibrer de haut en bas, ce qui fait que la barre de torsion fonctionne comme un ressort.

Airbags

Les automobiles étrangères ont des airbags et des ressorts en caoutchouc. Les automobiles étrangères utilisent également des systèmes de suspension pneumatique, de suspension hydraulique et de suspension à gaz hydrogène.

Ressort en caoutchouc

Les ressorts en caoutchouc sont préférés aux ressorts en acier en suspension car ils économisent plus d'énergie par unité de poids. Les ressorts en caoutchouc, en revanche, sont plus compacts que les autres ressorts. L'avantage fondamental de l'utilisation d'un ressort en caoutchouc est que, contrairement à l'acier, il ne se rompt pas soudainement, ce qui présente un risque moindre. Il a également de bonnes caractéristiques d'amortissement des vibrations.

Ressort d'aide

Un ressort auxiliaire est similaire à un ressort semi-elliptique sauf qu'il n'a pas d'yeux aux extrémités. Il est équipé de ressorts principaux, en particulier sur l'essieu arrière du camion, pour supporter la charge importante. Lorsque le camion est fortement chargé, les extrémités du ressort auxiliaire touchent les supports installés sur le châssis.

Autres types de ressorts de suspension

Les types de ressorts suivants sont principalement utilisés dans les voitures modernes :

• Ressorts de suspension cylindriques
• Ressorts de suspension à fil inconstants
• Ressorts mini-bloc
• Ressorts de charge latérale en forme de banane

Ressorts de suspension cylindriques

Ce sont des ressorts de suspension cylindriques à taux de ressort linéaire standard.

Ressorts de suspension à fil inconstants

Le diamètre du fil utilisé dans ce type de ressort diminue au fur et à mesure que le ressort de suspension progresse. On peut compter sur les extrémités souples du ressort pour des caractéristiques de conduite très confortables dans des conditions routières et une charge normales. Cela améliore non seulement le confort de conduite, mais réduit également les contraintes sur l'ensemble du système de suspension des roues ainsi que sur les composants de la direction.

Ressorts mini-bloc

Les ressorts mini-blocs ont la forme d'un barillet. Un fil conique est utilisé pour les créer. Ils génèrent un taux de ressort progressif à la suite de cela. Les extrémités des ressorts sont conçues pour empêcher le contact direct d'enroulement à enroulement.

La principale caractéristique des ressorts mini-blocs, qui ont été développés à partir d'un fil inconstant dans les années 1970, est que les spires des extrémités s'enchevêtrent sans se toucher lorsqu'elles sont chargées. Le nombre d'enroulements actifs diminue et la raideur du ressort augmente lorsque les extrémités des ressorts du mini-bloc sont pressées ensemble et reposent à plat sur les coupelles de ressort (qui sont normalement constituées d'un bloc de caoutchouc).

Ressorts de charge latérale en forme de banane

La répartition de la force pour la suspension complète de la roue est contrôlée par ce type de ressort, ce qui réduit le frottement entre la tige de piston de l'amortisseur et son joint. Cela contribue à l'amélioration des qualités de réponse de l'amortisseur.

Conclusion

Les ressorts de suspension se trouvent dans les automobiles pour compenser les surfaces de route inégales, ce qui se traduit par un haut niveau de confort pendant la conduite. Les ressorts à lames, les ressorts hélicoïdaux, les ressorts de torsion, les airbags et les ressorts en caoutchouc sont les types de ressorts couramment utilisés dans les véhicules automobiles. C'est tout pour cet article, où les différents types de ressorts de suspension sont abordés.

J'espère que vous avez beaucoup appris de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !