Normes d'échange de données UN/CEFACT pour les conteneurs intelligents

Le projet Smart Container vise à stimuler la transformation numérique de l'industrie du transport et de la logistique, en alimentant l'innovation dans les applications et les services.

Les acteurs de la chaîne d'approvisionnement doivent partager des volumes importants de données provenant de nombreuses sources différentes pour pouvoir mener à bien leurs activités quotidiennes. Ces données doivent être intégrées et alimentées directement dans les processus métier conçus par les parties prenantes. Pour améliorer le commerce international et tirer parti des volumes croissants de données, l'automatisation est nécessaire.

Dans le même temps, les paradigmes de développement d'applications passent d'un style traditionnel, où les applications sont développées de manière autonome à partir de zéro, à des approches où les applications deviennent des services utilisés comme modules complémentaires des programmes principaux. La possibilité de brancher et de jouer différents services et sources de données est essentielle pour assurer un développement agile et rentable et une adaptation continue des services composites.

Voir aussi : Comment les données en temps réel automatisent la chaîne d'approvisionnement à température contrôlée

Pour répondre à ces problématiques, de nombreuses organisations développent des applications et des services basés sur une architecture orientée services (SOA), qui favorise le partage et la réutilisation des composants logiciels. Les applications logicielles sont construites en composant des services faiblement couplés (résidant dans le réseau et accessibles via des protocoles standard) en services ou applications composites plus vastes.

L'adoption d'une architecture SOA accélère souvent le développement d'applications d'un ordre de grandeur par rapport au temps de développement dans les environnements monolithiques actuels, étroitement couplés et établis de longue date. En outre, l'utilisation d'une approche SOA permet d'implémenter rapidement de nouveaux processus métier à partir de services existants et d'ajuster rapidement ces implémentations pour répondre à l'évolution des besoins.

La technologie sous-jacente est la clé des avantages de la SOA

L'approche SOA est indépendante de la technologie. Les concepteurs d'applications peuvent implémenter SOA à l'aide d'un large éventail de technologies, notamment les normes REST (RepresentationalState Transfer) et Web Service (WS), qui ont été développées par l'Organisation pour l'avancement des normes d'information structurée (OASIS) et le World Wide Web Consortium (W3C).

La SOA peut également être implémentée à l'aide de l'appel de procédure distante (RPC), du modèle d'objet de composant distribué (DCOM), de l'architecture Common Object Request Broker (CORBA), des services Web ou de la Windows Communication Foundation (WCF).

Les organisations peuvent également utiliser un mécanisme de système de fichiers pour communiquer des données conformes à une spécification d'interface définie entre des processus conformes au concept SOA. La clé est d'avoir des services indépendants avec des API définies qui peuvent être appelées pour effectuer leurs tâches de manière standard. Le service n'a pas besoin de connaître l'application appelante, et l'application n'a pas besoin de savoir comment le service exécute ses tâches.

Le rôle des API

Les services SOA communiquent à l'aide d'interfaces de programmation d'application (API) communes. Les API doivent être architecturées avec le support SOA à l'esprit, comme JavaScript Object Notation (JSON), REST ou Simple Object AccessProtocol (SOAP), bien qu'elles puissent être créées dans n'importe quelle syntaxe choisie (telle que WebServices) basée sur des structures d'échange de données standard (master structure d'échange de données).

L'un des principaux avantages de l'adoption d'une architecture SOA est que les services peuvent être partagés et réutilisés. Les fournisseurs de services publient des descriptions de leurs services dans des registres. Une fois que les registres sont disponibles, les consommateurs de services peuvent alors interroger ces registres pour découvrir les services publiés disponibles. Ils peuvent ensuite choisir, invoquer et même composer des services pour répondre à leurs besoins en matière de processus métier. Une fois invoqué, le service exécutera ses fonctions et enverra une réponse.

Pour appeler un service ou des services, les consommateurs ont besoin de la ou des descriptions de l'API. Les fournisseurs de services neutres peuvent collecter, surveiller et gérer les données du conteneur intelligent. Les fournisseurs de services ont également la responsabilité d'exposer les API du conteneur intelligent qui pourraient être utilisées par toutes les parties prenantes qui ont le droit d'accès aux données.

Dans le cas d'un développement d'API propriétaire plutôt que standardisé, les consommateurs sont généralement limités à un seul fournisseur de solutions. Toutefois, si nous sommes d'accord sur les normes de spécifications de l'API, les consommateurs de services ont la possibilité de sélectionner le fournisseur de services souhaité et de changer rapidement et facilement pour un autre fournisseur.

Pourquoi les normes sont importantes

Avec la montée en puissance des technologies nouvelles et émergentes, les normes sont plus nécessaires que jamais. Les risques de ne pas développer ou de ne pas suivre les normes incluent :

• Technologies propriétaires avec des limitations de déploiement importantes
• Manque d'interopérabilité entre les systèmes et les appareils
• Interdire la validation internationale du déploiement technologique
• Intégration longue et coûteuse
• Risque de verrouillage du fournisseur

Les normes multimodales mondiales pour les conteneurs intelligents accéléreront l'utilisation et l'adoption des conteneurs intelligents, permettant aux parties prenantes d'intégrer leur utilisation à l'analyse de la gestion des risques des autorités transfrontalières, telles que les douanes.

Par exemple, la « Spécification des exigences commerciales SmartContainer » garantit que l'écosystème partage une compréhension commune des avantages et des cas d'utilisation possibles des conteneurs intelligents. Définir les éléments de données que les conteneurs intelligents peuvent générer accélérera l'intégration et l'utilisation des données des conteneurs intelligents sur différentes plates-formes. De plus, l'utilisation des données standard des conteneurs intelligents permet d'ouvrir des canaux de communication entre les acteurs de la chaîne d'approvisionnement.

Les API de service sont essentielles pour assurer la simplification et l'accélération de l'intégration de services numériques à partir de diverses sources. Le partage de données est particulièrement important dans la chaîne d'approvisionnement logistique en raison du grand nombre d'acteurs divers et du fait que les mouvements de conteneurs sont mondiaux. Un accès facile aux informations pour toutes les parties prenantes concernées permet une connaissance de la situation et permet une analyse des risques et une prise de décision basées sur les données. Les données et les services prédictifs de conteneurs intelligents permettent d'optimiser l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et d'améliorer la collaboration entre toutes les parties prenantes.

Outre le CEFACT-ONU, il existe d'autres organismes d'élaboration de normes (SDO) liés au commerce, notamment :

• Groupe de développement des messages de planification des navires (SMDG) : Travaille avec le domaine des transports et de la logistique de l'ONU/CEFACT pour définir les messages d'échange de données informatisé (EDI) et commencera bientôt à travailler sur les API
• Association du transport maritime par conteneurs numériques (DCSA) : Se concentre sur la normalisation, la numérisation et l'interopérabilité dans le transport de conteneurs afin d'unifier l'industrie du transport maritime et de "créer de la valeur et de surmonter rapidement les points faibles de l'industrie".
• Association du transport aérien international (IATA) : Se concentre sur la création de normes mondiales pour la sûreté, la sécurité, l'efficacité et la durabilité des compagnies aériennes.
• GS1 : Se concentre sur la fourniture d'un langage commun qui garantit le bon fonctionnement des processus clés dans plusieurs secteurs, y compris maritime.
• Organisation internationale de normalisation (ISO) : Organisme international de normalisation composé de représentants de diverses organisations nationales de normalisation, à savoir le comité ISO/TC 104 conteneurs de fret et les groupes de travail ISO/TC 204 Systèmes de transport intelligents (ITS)/Gestion générale de la flotte et commerce/fret.

UN/CEFACT :son rôle et son cadre

Le CEFACT-ONU est un organe intergouvernemental subsidiaire de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) et une organisation mondiale de normalisation. La mission du CEFACT-ONU est d'améliorer la capacité des organisations commerciales, commerciales et administratives des économies développées, en développement et en transition à échanger efficacement des produits et des services pertinents. Son objectif principal est de faciliter les transactions nationales et internationales par la simplification et l'harmonisation des processus, procédures , et les flux d'informations.

Les experts du CEFACT-ONU ont des dizaines d'années d'expérience dans l'élaboration de normes mondiales. Leur bibliothèque de composants de base (CCL) en constante augmentation est un catalogue complet d'éléments de données interdépendants par contexte commercial, qui couvre les processus d'achat, d'expédition et de paiement. CCL est une pierre angulaire du projet de conteneur intelligent. Les normes les plus connues sont les normes de message UN/EDIFACT EDI utilisées par les organisations à l'échelle mondiale.

Actuellement, diverses organisations professionnelles travaillent sur des normes liées au commerce sur la base de leurs modèles de données spécifiques à l'organisation. Certaines sont des organisations gouvernementales ouvertes uniquement aux représentants du gouvernement et aux organisations à but non lucratif. L'Organisation mondiale des douanes (OMD) et l'Organisation maritime internationale (OMI) en sont des exemples. Ces deux organisations ont leurs propres modèles de données. Cependant, des efforts sont en cours pour s'assurer que la sémantique de leurs éléments de données est cohérente avec le CCL UN/CEFACT et que leurs modèles de données sont cohérents avec les modèles de données de référence UN/CEFACT.

Concentrez-vous sur les conteneurs intelligents

Le domaine UN/CEFACT Transport &Logistique, un sous-groupe de l'UN/CEFACT, a lancé un projet Smart Container en 2018. Son objectif est de promouvoir les conteneurs intelligents et de définir les éléments de données générés par les conteneurs intelligents pour permettre l'intégration des conteneurs intelligents dans différents processus industriels.

Le projet Smart Container vise à créer une solution de pointe pour fournir et exposer des services qui peuvent être orchestrés et enrichis pour répondre aux besoins des processus métier de tout acteur de l'écosystème intermodal. La disponibilité et l'exposition de ces services peuvent stimuler la transformation numérique de l'industrie du transport et de la logistique, alimentant l'innovation dans les applications et les services.