L'écosystème de l'industrie se développe mais reste confronté à des problèmes à l'avenir

Ces dernières semaines ont été chargées pour l'écosystème IoT. Ici, rédacteur technique indépendant Antony Savvas examine les développements et considère également certains des problèmes.

Pour que les choses décollent vraiment, les entreprises ont besoin de connectivité et de Deutsche Telekom fait de son mieux sur ce front en proposant des tarifs SIM IoT européens standard pour les entreprises. Son nouveau package comprend un portail de services pour gérer les cartes et peut être utilisé dans les 28 pays de l'Union européenne (UE).

Deutsche Telekom affirme être la première entreprise à proposer l'itinérance sur les réseaux NB-IoT (Internet des objets à bande étroite) de ses filiales nationales. Il s'agit actuellement de l'Autriche, des Pays-Bas, de la Hongrie, de la Slovaquie, de la République tchèque et de la Grèce.

Les clients commandent le produit approprié via le portail et les cartes SIM préactivées sont livrées dans les trois jours. Ils peuvent être utilisés immédiatement dans des capteurs, des trackers et d'autres appareils IoT. « Les applications Smart City allant de la gestion intelligente des déchets à l'offre de stationnement intelligent peuvent être rapidement mises en œuvre. Le suivi des marchandises ou des véhicules dans la logistique est également simplifié », a déclaré Deutsche Telekom.

Les clients ont accès à l'ensemble du réseau de communications mobiles de Telekom, de la 2G et LTE au réseau européen de machines et de capteurs (NB-IoT).

Front industriel

Sur le front industriel allemand de l'IoT, Logicalis Allemagne a récemment acquis une équipe pour Cisco - des solutions et des services basés sur les secteurs de l'IoT et de la technologie opérationnelle (OT) de Hopf Vertriebsgesellschaft, un fournisseur de solutions sur les marchés de l'Ethernet industriel et de l'Internet des objets industriel (IIoT).

L'acquisition a soutenu la stratégie continue du fournisseur de services visant à répondre à la convergence croissante de l'informatique et de l'OT en raison de la mise en réseau continue des appareils et des applications.

Vodafone Projet commercial avec IBM n'a été lancé qu'au premier semestre 2019, mais il est déjà à la hauteur. L'entreprise, qui a réuni les forces d'IBM dans le cloud hybride avec les forces de Vodafone en matière de connectivité, a annoncé un accord de huit ans avec le fournisseur de transport en autocar National Express .

Vodafone entretenait déjà une relation de longue date avec National Express, fournissant une connectivité réseau étendu et une passerelle Internet sécurisée. La dernière annonce étend son empreinte et la rapproche des objectifs commerciaux de son client consistant à relever les normes de sécurité et de clientèle, à accroître l'efficacité et à augmenter les ventes.

National Express cherche également à moderniser son infrastructure informatique en migrant vers IBM Cloud et un environnement de cloud hybride. L'objectif global est d'utiliser l'infrastructure des partenaires comme base pour transformer son entreprise grâce à des technologies telles que la 5G, l'intelligence artificielle (IA), l'informatique de pointe et les réseaux définis par logiciel (SDN).

Voitures d'Alibaba

Pendant ce temps, le Groupe d'Alibaba a annoncé qu'il ouvrira sa technologie de système d'exploitation fondamentale à tous les partenaires du secteur automobile. C'est la première fois qu'Alibaba ouvre son système d'exploitation automobile à des partenaires, une initiative qui souligne l'engagement du géant de la technologie à travers une approche ouverte et collaborative pour répondre aux besoins de transformation numérique des constructeurs automobiles.

Alibaba a commencé à développer son propre système d'exploitation en 2010 et a lancé sa première voiture Internet compatible YUNOS en 2016.

La nouvelle initiative est conçue pour stimuler le développement de la mobilité intelligente, un domaine stratégique dirigé par Banma Network Technology , une joint-venture entre Alibaba Group et SAIC Motor Corp et YUNOS , auparavant connu sous le nom d'AliOS, le système d'exploitation développé par Alibaba pour les solutions IoT.

Les partenaires automobiles peuvent désormais utiliser le code du système d'exploitation pour développer leurs propres applications et solutions de mobilité intelligente.

Loin d'être rose

Mais tout n'est pas rose en ce qui concerne les applications qui sont censées s'exécuter dessus, notamment l'IoT, la 5G, les voitures sans conducteur et l'intelligence artificielle. Lors du récent sommet mondial de l'informatique NetEvents à San José, dans la Silicon Valley, les délégués ont entendu parler de divers problèmes qui affligent l'industrie.

Prenez l'intelligence artificielle, dont un universitaire et investisseur de premier plan chez NetEvents a déclaré qu'elle existait depuis les années 1960. S'exprimant lors du débat "Combien de temps dure la route vers l'IA ?", le professeur David Cheriton de l'Université de Stanford, a déclaré :" Peu importe ce que vous voulez l'appeler … IA, robots ou apprentissage automatique … cela existe au Japon et aux États-Unis depuis les années 1960 . J'en parle depuis 35 ans et c'est toujours une technologie « prometteuse », peut-être trop prometteuse. »

Cheriton, qui fut l'un des premiers investisseurs dans VMware et Google , et est actuellement un investisseur dans la start-up d'automatisation des centres de données Apstra , a déclaré :« L'objectif principal semble être d'imiter l'humain dans les machines, mais l'intelligence humaine est généralement derrière les machines en termes de traitement des données dans un apprentissage automatique simple. Cela dit, dans la recherche, les robots ne pouvaient pas faire la différence entre un panneau routier « stop » et un panneau routier « rendez-vous » lorsque l'un d'eux était très légèrement modifié, ce qui est important lorsqu'il s'agit de voitures sans conducteur !"

Cheriton a déclaré que les données peuvent être « formées » pour s'assurer que les résultats des statistiques sont « assez bons » pour des tâches telles que la recherche de photos de chats dans les résultats de recherche Google, mais lorsque ce n'est que neuf sur dix pour des tâches plus critiques, l'IA peut poser des problèmes potentiels.

Les malheurs de la 5G

Donc, si l'IA et les voitures sans conducteur vont continuer à avoir des difficultés en termes de déploiements de cas d'utilisation de périphérie, cela laisse la 5G et l'IoT dans le cadre, mais NetEvents a entendu que la 5G avait ses propres problèmes.

Une session NetEvents sur « la 5G sur le marché nord-américain :essais, erreur de direction et technologie incompatible » a été animée par le groupe Dell’Oro l'analyste Dave Bolan. Il a dit que vous ne pouvez toujours pas acheter un téléphone mobile 5G pour la plupart des réseaux américains, et pour ceux pour lesquels vous pouvez acheter, ils ne fonctionnent pas sur toutes les fréquences 5G définies par les normes.

Il y a aussi le problème supplémentaire qu'Apple n'a pas encore lancé de téléphone 5G pour le moment. Bolan a déclaré:"Seules la Suisse et la Corée du Sud ont jusqu'à présent une couverture 5G globale. Pour la 5G, il y a généralement plus de battage médiatique qu'avec la 3G et la 4G, mais moins de téléphones. »

Et qu'en est-il de l'IoT ?

Surprise, surprise, là aussi il y a des problèmes. Michael Segal, vice-président des alliances stratégiques de la société de surveillance et de sécurité réseau Netscout , a déclaré : « Nous entendons dire qu'il y aura plus de 20 milliards d'appareils IoT, et un moteur pour cela sera une bonne gestion des appareils. Mais avec de nombreux appareils ne coûtant que quelques dollars, de nombreux fabricants ne sont pas incités à mettre en place la bonne sécurité. »

Il a déclaré qu'il ne fallait pas seulement définir les meilleures pratiques dans la production et la gestion des appareils IoT, mais aussi des sanctions pour ceux qui ne font pas assez pour se protéger contre les menaces. Il a déclaré : « Le meilleur effort peut être utilisé comme stratégie principale pour sécuriser les systèmes IoT, mais souvent ce n'est pas suffisant. »

Kevin Deierling, vice-président du marketing chez Mellanox Technologies , a déclaré :"Avec les appareils IoT, nous avons besoin d'API standardisées, cela nous aidera à fournir à la fois les fonctionnalités et la sécurité requise."

Les alliances de plus en plus larges qui se forment autour de l'évolution de la technologie sont incontestables, mais certains petits problèmes doivent d'abord être résolus. 

L'auteur est un rédacteur technique indépendant, Antony Savvas.