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Comprendre les différences entre les matériaux à frottement élevé et à faible frottement

Frottez-vous les mains aussi vite que possible. Cette chaleur que tu ressens ? C'est le résultat d'un frottement. Cette même friction nous aide à faire fonctionner certaines des machines les plus impressionnantes de l'humanité.

Le frottement est le résultat inévitable du frottement des matériaux. Pensez au piston d'une voiture. Lorsque le piston fonctionne, les métaux se frottent et la friction naît. Trop de friction et les pistons ne bougent pas.

Les freins de voiture dépendent également du frottement, bien que dans ce cas, le frottement soit positif. Les plaquettes de frein frottent contre les rotors pour arrêter votre voiture. La friction qui en résulte est la cause de l'arrêt de votre voiture.

Bien que tous les frottements ne soient pas créés égaux, dans certains cas, nous essayons de créer des frottements et dans d'autres de limiter les frottements. Nous ajustons les niveaux de friction en utilisant des matériaux à friction élevée et faible.

Viser des quantités précises de friction garantit que le système ou la machine fonctionne à 100 % d'efficacité. Aujourd'hui, nous expliquons les différences entre les matériaux à faible friction et les matériaux à friction élevée.

Matériaux à haute et faible friction :les similitudes

Tous les matériaux de friction ont une chose en commun. Ils sont utilisés dans une application qui nécessite de la friction. Cela semble évident, mais il est essentiel de comprendre que les matériaux de friction servent tous le même objectif final.

Tout matériau utilisé avec le frottement à l'esprit a des propriétés suffisamment similaires pour supporter le frottement au moins dans une certaine mesure. Lorsque vous parlez de matériaux à friction élevée et faible, vous rencontrez souvent des chevauchements.

Prenez les plastiques, par exemple. Les plastiques sont souvent des matériaux de friction, dans les applications à friction élevée et faible. Les plastiques eux-mêmes sont tous quelque peu similaires en ce qui concerne le maquillage. De petits changements à leur structure peuvent affecter la quantité de frottement qu'ils sont capables de gérer.

Bien qu'il ne s'agisse pas de plastique, prenons l'exemple des plaquettes de frein de voiture. Différentes plaquettes de frein ont des distances d'arrêt différentes. Ils utilisent tous des matériaux remarquablement similaires pour arrêter votre voiture.

Ce qui nous amène à…

Matériaux à haute et faible friction :les différences

Parlons encore des plaquettes de frein. Les plaquettes de frein utilisent toutes des matériaux similaires pour aider à arrêter votre voiture. Cependant, la moindre modification de ces matériaux peut affecter les distances d'arrêt. Les matériaux à haute friction arrêtent les voitures plus rapidement que les matériaux à faible friction.

Les matériaux à frottement élevé génèrent plus de chaleur, ont des surfaces plus rugueuses et peuvent avoir des durées de vie plus longues et plus courtes que leurs homologues à faible frottement.

Pour la plupart, lorsque vous avez affaire à des frictions, tout a un sens logique. Les matériaux plus rugueux ont plus de vallées et de collines qui s'accrochent à d'autres matériaux. En vous frottant les mains, vous obtenez le point de chaleur supplémentaire et la durée de vie des matériaux change en raison de divers facteurs tels que la dureté, l'application spécifique, etc.

Achat de matériaux de friction

Choisir le bon matériau de friction pour votre application vous assure d'utiliser des machines à la fois sûres et efficaces. Les différences subtiles entre les matériaux à friction élevée et à faible friction exigent que vous soyez hyper conscient de ce que vous achetez.

Il est possible que les pièces soient disponibles dans une variété de niveaux de friction. Une mauvaise quantité de frottement pourrait avoir de graves conséquences pour votre application. Nos experts peuvent vous aider à choisir la bonne pièce pour vos besoins, à chaque fois.

Laissez-nous vous aider à faire vos achats dès aujourd'hui.


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