Réflexion sur mes 40 ans avec les chargeuses sur pneus Volvo

Le passé, le présent et l'avenir de l'innovation des chargeuses sur pneus.

J'ai du mal à croire que cela fait 40 ans que j'ai commencé un apprentissage de mécanicien chez Volvo Construction Equipment. À l'époque, il n'y avait pas d'ordinateurs, pas d'affichage d'informations, pas de possibilité d'exécuter des diagnostics électriques ; il n'y avait pas de téléphones portables pour appeler une assistance technique ou pour rechercher plus d'informations. J'allais réparer une machine avec un manuel d'entretien et j'y restais jusqu'à ce que la machine soit réparée. Autant le monde a changé autour de nous, autant les machines auxquelles j'ai consacré ma carrière ont changé.

Avec le recul, j'ai également eu l'occasion de travailler avec des excavatrices et des tombereaux articulés - et nous avons vu beaucoup d'innovations dans ces machines en cours de route - mais finalement, j'ai choisi de concentrer ma carrière sur les chargeuses sur pneus Volvo. Toutes les avancées majeures en ingénierie que j'ai vues en cours de route ont non seulement rendu ma carrière passionnante, mais elles m'ont donné la sécurité de l'emploi, car je sais que nos clients sont aussi passionnés que moi par ces machines. Voici quelques-unes de ces étapes majeures qui m'ont motivé au fil des ans, et certaines de celles que j'ai hâte de voir se développer davantage dans les années à venir.

Passé : innovations avant-gardistes

• Bras de levage parallèle – Les premières chargeuses sur pneus de l'industrie ont été conçues dans le seul but de ramasser des matériaux, de les déplacer et de les décharger. Aujourd'hui, les chargeuses sur pneus peuvent faire bien plus, qu'il s'agisse d'être équipées de grappins pour la manutention des déchets ou la foresterie, ou de fourches à palettes pour la manutention des conteneurs. Volvo a été le pionnier du bras de levage parallèle et du support de fixation qui ont permis une grande partie de cette polyvalence.
• OptiShift et marche arrière par freinage (RBB) – Lors de chargements à cycles courts, de nombreux opérateurs ont tendance à passer de la marche arrière à la marche avant sans appliquer les freins. Cela oblige le convertisseur de couple à décélérer, ce qui peut entraîner à la fois une perte de puissance et une usure accrue de la transmission. Notre objectif était de trouver un moyen de réduire ce fardeau, tout en améliorant le rendement énergétique et les temps de cycle. C'est ce que nous avons fait. Le RBB réduit le régime du moteur et applique automatiquement les freins de service lorsque l'opérateur change de sens de marche, et OptiShift associe le RBB à un convertisseur de couple verrouillable qui élimine les pertes de puissance, réduit l'usure de la transmission et augmente le rendement énergétique d'environ 15 %.

Présent :machines intelligentes

• Gestion de la charge utile en temps réel – Dans un environnement de production axé sur les produits de base où des chargements précis sont essentiels, il y a encore beaucoup de conjectures dans la plupart des opérations. Souvent, vous ne savez pas si la charge est totalement exacte jusqu'à ce que le camion arrive à la balance. Si ce n'est pas le cas, vous venez d'ajouter plus de temps et d'argent au rechargement et à la pesée. C'est pourquoi nous avons développé Volvo Load Assist, un système de gestion de la charge utile en temps réel qui élimine les conjectures. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet sur mon blog pour découvrir comment Load Assist peut générer un retour sur investissement rapide.
• Télématique gérée par l'OEM - Bien qu'il ne fasse aucun doute que les données fournies par la télématique sont incroyablement puissantes, ce que nous avons vu, c'est que de nombreux acteurs de l'industrie ne les utilisent que pour ses fonctionnalités les plus élémentaires et ont souvent tendance à ignorer ce qui peut sembler être un nombre écrasant d'alarmes. codes — dont la majorité ne sont pas des problèmes critiques qui nécessitent une attention immédiate. C'est pourquoi nous avons développé ActiveCare Direct, pour alléger ce fardeau du client et lui permettre de se concentrer uniquement sur ce qui est important.

Le futur :électrique et autonome

La prochaine étape majeure que je vois venir de Volvo concerne les machines hybrides, électriques et autonomes. En fait, nous avons déjà lancé plusieurs prototypes de véhicules, notamment la chargeuse sur pneus hybride LX1, qui est associée au porte-charge entièrement autonome électrique à batterie HX2 et à la pelle compacte EX2, ce que l'on pense être la première pelle compacte entièrement électrique.

Ces innovations et leurs implications au sein de l'industrie rendent l'avenir de Volvo tout aussi excitant pour moi que les 40 dernières années l'ont été. Nous souhaitons encore de nombreuses années avec Volvo.