Mettre fin aux arrêts du turbo à chaud - Une solution facile pour éviter les réparations coûteuses

À la fin d'une journée de travail exigeante, il est tentant pour un opérateur de couper le contacteur d'allumage dès qu'il gare son équipement. Un arrêt à chaud ponctuel n'est pas susceptible de causer des dommages catastrophiques, mais si la pratique devient une habitude, cela peut entraîner un turbocompresseur soufflé ou des dommages irréparables au moteur.

Malheureusement, une panne de turbo due à des arrêts à chaud est un problème courant. Toute machine diesel est à risque, y compris les équipements lourds tels que les chargeuses frontales et les camions articulés.

Les bases du turbocompresseur

Un turbocompresseur permet aux fabricants d'utiliser un moteur plus petit et, par conséquent, de réduire la consommation de carburant sans réduire la puissance. Un turbo augmente l'efficacité d'un moteur en aspirant l'air extérieur, en comprimant puis en alimentant l'air sous pression dans le collecteur d'admission et la chambre de combustion du moteur. Cela permet à plus d'air d'atteindre les cylindres du moteur à chaque course d'admission, ce qui se traduit par plus de puissance. Du côté de la sortie, le turbo capte l'air chaud expulsé par le moteur et l'utilise pour faire tourner la roue de turbine à grande vitesse, qui à travers l'arbre de liaison interne fait tourner la roue du compresseur, aspirant l'air frais de l'extérieur. Dans une chargeuse frontale ou un camion articulé, par exemple, la turbine et le compresseur peuvent tourner à plus de 40 000 tr/min.

La majorité des turbocompresseurs d'aujourd'hui sont refroidis par eau (par opposition à refroidis par air), ce qui signifie que l'eau continue de circuler à travers une chemise d'eau autour du boîtier du turbo après l'arrêt du moteur et que la pompe à eau du moteur arrête de fonctionner.

Ce qui ne va pas

Le véritable danger avec les arrêts de turbo à chaud est le «retour de chaleur», lorsque la chaleur du collecteur d'échappement et de la turbine toujours en rotation s'infiltre dans le boîtier central. La température interne grimpe. Au fil du temps, le retour de chaleur peut entraîner une dégradation du matériau avec les joints et entraîner une diminution des jeux des roulements à billes, provoquant un déséquilibre. Les turbos tournent à haut régime, et si une pièce se casse, elle est normalement contenue dans le corps du turbo. Mais les débris peuvent être aspirés dans le moteur et rebondir, causant des dommages comparables à l'explosion d'une grenade dans le moteur.

Avec les moteurs plus anciens, un signe courant de dommages précoces est la fumée d'échappement bleue au démarrage, évoluant vers un gros nuage soudain de fumée bleue de l'échappement si le turbo souffle. La diminution de la suralimentation du moteur et l'augmentation de la consommation d'huile sont également les premiers symptômes révélateurs d'un turbo endommagé.

Une solution facile

Le moyen d'éviter les dommages au turbo est simple. Attendez deux minutes, seulement 120 secondes, avant de couper le contact. C'est une bonne règle empirique quel que soit le moteur, mais c'est particulièrement important avec les moteurs Tier 4 Final, qui fonctionnent à des températures plus élevées que les moteurs plus anciens.

L'un des moyens les plus simples de s'assurer que cela se produit à chaque fois est de laisser l'équipement en marche pendant que l'opérateur fait son tour à la fin de la journée. Lorsque l'opérateur aura fini d'examiner la machine, deux minutes se seront presque écoulées. Une minuterie d'arrêt du turbo est livrée de série sur tous les modèles de camions articulés Volvo des séries G et H. La minuterie maintient le moteur au ralenti pendant une période de temps définie avec la clé de contact retirée. De plus, les chargeuses frontales Volvo disposent d'une option de compteur/minuterie disponible.

Formation des opérateurs

Volvo peut alerter les propriétaires de machines et les gestionnaires de flotte de la fréquence des arrêts du turbo à chaud grâce au système de surveillance télématique ActiveCare Direct™. Notre logiciel propriétaire et nos analystes du Volvo Uptime Center surveillent et analysent les données de la machine, et s'ils remarquent que des arrêts de turbo à chaud se produisent, ils peuvent alerter le propriétaire de la machine, le gestionnaire de flotte ou le concessionnaire. Nos clients utilisent ensuite ces informations pour former les opérateurs sur le problème, évitant ainsi d'autres arrêts de turbo à chaud.

Cela peut entraîner d'énormes économies à la fois en augmentant la disponibilité et en réduisant les réparations.

Découvrez comment Volvo Construction Equipment a sauvé Insurance Auto Auctions, Inc., 30 000 $ par an en réparations liées à l'arrêt du turbo à chaud de leur équipement en utilisant ActiveCare Direct.

Par Rhys Eastham, directeur de la disponibilité et des services techniques, Volvo Construction Equipment