Prévenir les dommages moteur : l'impact de la saleté et de la poussière sur les filtres à air des engins lourds

La saleté et la poussière sont les pires ennemis des filtres à air des engins lourds. Le ravage que ces minuscules particules causent aux moteurs est bien connu.

Tels qu'ils sont construits aujourd'hui, les moteurs diesel ont besoin d'air propre pour fonctionner à pleine puissance et efficacité. Sans air propre, les moteurs peuvent très rapidement tomber en désuétude. Cela est presque toujours suivi de factures de réparation coûteuses du mécanicien.

Pour éviter ces factures coûteuses - et des temps d'arrêt encore plus coûteux - les opérateurs d'engins lourds et de machinerie doivent garder leurs moteurs propres. Mais c'est une tâche ardue à relever sur les chantiers de construction sales et les champs agricoles poussiéreux, ou partout ailleurs où les gros moteurs diesel doivent faire le travail.

Silice : l'ingrédient secret de la poussière que les moteurs détestent

La poussière est capable de mettre à terre les moteurs diesel grâce à un ingrédient appelé silice. Quand la silice trouve son chemin vers un moteur, elle devient une sorte de composé de rodage avec son abrasivité. De là, une fois mélangée à l'huile, les moteurs deviennent « poussiéreux » et les turbocompresseurs soufflés peuvent aussi en être un résultat.

La silice est en fait un composé de silicium qui a été combiné avec de l'oxygène. Le silicium est le deuxième élément le plus commun dans la croûte terrestre. L'oxygène est le plus abondant.

Les particules de silice se trouvent parmi les particules aéroportées de sable et de poussière, ce qui en fait évidemment un contaminant commun et un problème sur les sites de travail. Le sable et la poussière, contenant de la silice, entrent dans un moteur par l'admission d'air de l'équipement.

Espérons que c'est là que le filtre à air élimine la poussière. Un filtre à air qui fonctionne efficacement peut gérer et éliminer 99 % de la poussière qui entre dans l'admission d'air du moteur.

Problèmes quand la poussière passe les filtres à air

La plupart des engins lourds et camions plus récents ont ce qu'on appelle un système de filtre à deux étages. Ce système est composé de deux éléments : un élément intérieur et un élément extérieur. L'élément intérieur est plus une barrière finale destinée à empêcher le moteur d'être endommagé au-delà de toute réparation si l'élément extérieur échoue.

C'est le deuxième filtre à air qui doit être nettoyé pour empêcher la poussière et la saleté d'atteindre le moteur - ou remplacé si le filtre à air est trop sale ou au-delà de son utilité. Mais si trop de poussière passe l'élément extérieur, c'est là que les problèmes sont obligés d'arriver.

Une fois passé le filtre à air du moteur, la poussière trouve son chemin entre le piston, les segments et le cylindre. Ensuite, la poussière est en suspension dans l'huile de lubrification du moteur. À ce stade, ce sont les très petites particules qui peuvent causer le plus de dommages. Cela peut causer plus d'usure sur le moteur, ce qui fera aussi que le moteur consommera plus d'huile pendant son fonctionnement.

Heureusement, les échantillons d'huile prélevés régulièrement et correctement peuvent aider à attraper tout problème de poussière avant que des dommages graves ne soient faits à l'équipement. Une fois identifié, le problème de poussière peut être adressé et les coûts d'entretien futurs diminueront.

Ne nettoyez pas ou ne changez pas les filtres à air trop tôt

La saleté et la poussière peuvent aussi mettre à terre un moteur si les filtres à air sont nettoyés ou changés trop tôt. Les filtres à air ne sont pas comme les filtres à huile. Il n'y a pas vraiment d'horaire à suivre. Les opérateurs d'engins lourds et de machinerie pourront dire quand un filtre à air a besoin d'être nettoyé.

Les filtres à air sont en fait plus efficaces quand ils ont un peu de saleté dessus. Cette première couche de poussière séchée sur le média de surface agit comme une autre couche de filtre, bouchant les trous du filtre à air encore mieux que quand le filtre est neuf.

Attendez que l'indicateur visuel sur le boîtier ou le filtre lui-même montre que le filtre a atteint son niveau maximal de restriction avant de nettoyer ou changer le filtre. Dans certains équipements ou machineries, l'opérateur peut même recevoir une notification à l'intérieur de la cabine que le filtre est trop sale. Encore une fois, il n'y a pas d'horaire fixe, alors attendez que l'indicateur donne le feu vert.

Vous pouvez aussi compter sur les jauges de restriction qui viennent avec la plupart des filtres à air de nos jours pour vous dire qu'il y a quelque chose avec le filtre ou qu'il est simplement trop bouché avec de la saleté et de la poussière. Si le filtre à air de votre équipement n'a pas de jauge de restriction, vous pouvez probablement trouver une pièce de rechange à installer vous-même.

Voici ce qui arrive si le filtre à air n'est pas nettoyé

Si vous laissez votre filtre à air trop sale trop longtemps, vous commencerez très probablement à remarquer quelques problèmes de performance qui suggèrent qu'il y a un problème qui doit être résolu dès que possible.

Premièrement, le moteur commencera probablement à déclasser, ou à limiter la quantité de vitesse et de puissance. Après cela, le moteur pourrait vous faire ramper ou boiter l'équipement ou la machinerie jusqu'à l'atelier. C'est la façon du moteur d'entrer en mode d'auto-préservation, limitant combien plus de dommages peuvent être faits au moteur.

Cependant, il va sans dire qu'il est préférable de ne pas laisser ces problèmes de performance vous rappeler de nettoyer ou changer votre filtre à air de moteur d'engin lourd.

Oui, vous pouvez nettoyer vos filtres à air

De nombreux fabricants d'engins lourds et de filtres à air vous conseillent de faire changer vos filtres à air, pas de les nettoyer et de les remettre dans l'équipement. Ils citeront la possibilité d'endommager le filtre à air lui-même comme raison pour laquelle ils déconseillent le nettoyage.

Cependant, avec notre Filter Blaster, vous pouvez nettoyer en toute sécurité les filtres à air des moteurs diesel d'engins lourds sans vous soucier de causer des dommages potentiels. Comment ? Tout se résume à la conception. Filter Blaster permet une pression d'air maximale d'environ 48 psi hors de n'importe quelle veste d'air.

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Nos tests montrent que les économies annuelles peuvent totaliser plus de 10 000 $ par véhicule en utilisant Filter Blaster. Il y a aussi moins de stress sur le moteur, ce qui augmente sa performance, réduit la quantité d'entretien nécessaire au fil du temps et augmente la durée de vie du moteur.

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