Démystifier les boues et les vernis

Vous pourriez goudronner votre toit avec. Ça colle à tout. Il se propage comme un cancer. Vous pensiez vous en débarrasser avec le changement d'huile et la chasse d'eau, mais il est de retour - se cachant dans votre huile et agrippant l'intérieur de votre machine.

Cela vous semble-t-il familier ? Peut-être que vous l'avez maintenant. . . boues et vernis. Savez-vous ce qui la cause et comment l'empêcher de se propager? Savez-vous comment l'empêcher de revenir plus tard? Plus important encore, comprenez-vous son potentiel destructeur ?

Plus de cas d'affliction
Dans les équipements industriels, Noria Corporation a connu une augmentation surprenante des cas de boues et de vernis (S&V) ces dernières années. Il existe de nombreuses explications possibles, mais peut-être que la plus grande contribution provient de la demande croissante de fiabilité des machines. Aujourd'hui, la communauté des utilisateurs est plus consciente de l'impact du S&V sur la lubrification et la santé des machines. Les gens font des inspections de plus près, posent plus de questions et sont moins tolérants envers sa présence.

De plus, l'utilisation croissante d'huiles de base à faible solvabilité (par exemple, hydrocraquage et polyalphaoléfine synthétique) pourrait amplifier les problèmes. Ces huiles de base, d'une part, sont plus résistantes à la chaleur et à l'oxydation. En revanche, ils peuvent être plus susceptibles de se coucher et de coaguler les produits de dégradation du pétrole (oxydes, sels, fines de carbone, etc.), conduisant à la formation de boues et de vernis.

En outre, de plus en plus d'utilisateurs poussent les lubrifiants à leurs limites en prolongeant les vidanges d'huile et, dans certains cas, en traitant de manière inappropriée les huiles en service avec des concentrés d'additifs. De nombreuses huiles usagées sont maintenant reconditionnées et remises en service ou mélangées avec de l'huile neuve. Dans certains cas, ces pratiques quelque peu progressives peuvent conduire à des problèmes de violence et de violence plus fréquents et plus graves.

En outre, de nombreuses organisations réussissent mieux à contrôler les fuites grâce à une meilleure maintenance. Curieusement, cela peut contribuer à des cas plus fréquents de S&V. Lorsque les fuites sont réduites, il en va de même pour le réapprovisionnement en additifs et bases fraîches fournis avec l'huile de maquillage. Cela a pour effet pratique de raccourcir la durée de vie de l'huile.

Les boues et les vernis peuvent prendre plusieurs formes. Tiens, vernis
apparaît sous la forme d'un film doré adhérent sur cette valve.

En revanche, les entreprises maintiennent généralement leurs équipements plus frais, plus propres et plus secs que par le passé et sont plus aptes à déployer l'analyse des huiles. Ces pratiques améliorées ont normalement un effet positif et stabilisant sur la santé des lubrifiants et réduisent le risque de problèmes de S&V.

Causes des boues, vernis
L'approche de détection et d'analyse des problèmes de S&V dans les machines n'est pas la même que l'analyse des huiles usées. Dans de nombreux cas, c'est parce que les preuves ne sont pas toujours dans l'huile. Les boues et les vernis doivent être analysés directement, en utilisant un ensemble de tests et de paramètres d'évaluation complètement différents. Pourtant, l'analyse des huiles usées joue un rôle de diagnostic important pour aider à révéler les causes potentielles ainsi qu'à exclure d'autres.

Les conditions qui conduisent généralement aux problèmes de S&V varient, ce qui complique le processus d'identification analytique de la cause première. Il existe au moins 25 mécanismes uniques de dégradation des lubrifiants conduisant à la formation de S&V. Voici quelques-uns d'entre eux :

• Aération du fluide
• Étincelles d'électricité statique
• Dégradation thermique en vrac
• Contamination par l'antigel
• Coagulation des suies
• Oxydation de l'huile en vrac
• Hydrolyse
• Entreposage au froid prolongé
• Huile contaminée par la graisse
• Contamination par les détergents caustiques
• Cokéfaction de nitration sur surfaces chaudes
• Contamination radiologique
• Mauvais rendement de combustion du moteur et soufflage
• Carburants hautement aromatiques
• Sulfatation (carburant, H2S, etc.)
• Réactions à la corrosion du plomb
• Gaz de compresseur réactifs
• Incompatibilités additives
• Incompatibilités d'huile de base

En examinant la liste ci-dessus, il est évident que l'action corrective prescrite repose sur la découverte précise de la cause racine spécifique, et souvent insaisissable. Sans cela, la correction du problème se réduit à un processus long et coûteux d'essais et d'erreurs. Il existe un remède unique pour chaque cause. C'est toujours un bon conseil de conserver un historique précis des conditions et des observations qui ont conduit à l'apparition de S&V. Le processus de dépannage dépend de la création d'un dossier contenant chaque petite information et une chronologie.

Inspections des machines
Les lubrifiants se dégradent de différentes manières et les produits de cette dégradation sont essentiellement appelés boues et vernis. Ces produits sont généralement instables dans le pétrole et, à ce titre, cherchent un endroit où atterrir, c'est-à-dire se déposer. Dans certains cas, les dépôts se forment sur les surfaces des machines à l'endroit exact où l'huile s'est dégradée (par exemple, cokéfaction de surface chaude). Dans d'autres cas, le pétrole se dégrade à un endroit mais se dépose sur une surface ailleurs.

Au fil du temps, certains dépôts peuvent durcir thermiquement (devenir cuits) en un revêtement dur semblable à de l'émail. D'autres types de dépôts, généralement dans les zones plus froides, restent mous ou gommeux. Les boues ne sont pas toujours noires ou même sombres. Il peut sembler clair et graisseux, semblable à de la vaseline. Voici des exemples d'endroits et de modalités de S&V :

• Dépôts de croûtes noires sur les garnitures mécaniques
• Films adhérents d'or sur les distributeurs dans les systèmes de commande électrohydraulique
• Dépôts de type charbon de bois sur les paliers lisses
• Mayonnaise brune gluante sur les filtres à huile des moteurs diesel
• Dépôts noirs de croûtes sur les patins de butée
• Grombeaux grumeleux ressemblant à du goudron dans les conduites de vidange de la sécheuse (machine à papier)
• Dépôts gommeux grisâtres sur les orifices de décharge des moteurs à gaz naturel
• Résidus carbonés sur les crépines d'asservissement
• Émail noir dur sur la couronne de piston et les bagues
• De la crasse ressemblant à du fromage cottage s'accrochant aux couvercles de soupapes de moteur
• De la boue de couleur terne sur les filtres à huile des compresseurs

Degats causes
Les dépôts qui se forment sur les surfaces de la machine interfèrent avec les performances fiables du fluide et les mouvements mécaniques de la machine. Ils peuvent également contribuer à l'usure et à la corrosion ou simplement s'accrocher aux surfaces. Par exemple, les dépôts sur le tiroir d'une servovalve peuvent resserrer l'ajustement serré entre le tiroir et l'alésage. A cela s'ajoutent les propriétés d'adhérence du vernis, qui peuvent coller les particules de l'huile aux terrains limoneux, entraînant une défaillance courante des vannes de blocage de limon.

D'autres types de défaillances de type boues et vernis comprennent les orifices bouchés, les joints mécaniques endommagés, les orifices de décharge bouchés sur les compresseurs, la défaillance des paliers lisses, le colmatage prématuré des filtres à huile et l'usure de la zone de combustion des moteurs diesel.

La plupart des organisations qui souffrent de problèmes de S&V ont ces trois besoins :

1. Ils veulent connaître la cause première du problème.
2. Ils ont besoin de solutions simples pour remettre rapidement le lubrifiant et la machine en service.
3. Ils veulent savoir comment éviter que la cause première ne se reproduise.

En raison de l'impact de S&V sur la lubrification et la fiabilité des machines, Noria est en croisade depuis plusieurs années pour tout savoir à ce sujet. Nous avons mené des investigations approfondies en laboratoire. Nous avons amassé des piles de matériel analytique. Nous avons discuté avec des experts et des universitaires. Nous avons passé au peigne fin des centaines de pages de littérature technique. Et, nous sommes allés sur le terrain pour le voir dans les machines où il vit.

Vous rencontrez un problème lié aux boues et vernis ? Avez-vous appris quelque chose de nouveau sur la façon dont il se forme ou avez-vous réussi à résoudre un problème ? Si oui, merci de partager vos expériences.