Types de systèmes d'injection carburant en moteurs à allumage par compression

Système d'injection = système d'alimentation en moteurs à allumage par compression (CI/diesel). Cœur du diesel : son bon fonctionnement détermine la performance. Doit : alimenter, doser, injecter, atomiser. Précision de fabrication → coût élevé. Carburant : gravité ou pompe d'alimentation → filtre → pompe d'injection → injecteurs culasses.

Au programme : types de systèmes d'injection en moteurs CI (diesel).

Classification des systèmes d'injection diesel

Deux grandes familles : injection air et injection solide (solid injection).

Système à injection d'air

Pompe air frais dans orifices échappement pour réduire HC/CO. Carburant imbrûlé/partiel dans gaz → combustion poursuivie par O₂ injection. Composants : pompe air, vanne diverter, collecteur distribution, clapet check.

Système à injection solide (Solid injection)

Pompe envoie carburant chambre combustion via conduite + gicleur atomiseur. Injection carburant atomisé sous pression liquide. Aussi : injection mécanique sans air (airless mechanical injection).

Carburant liquide injecté directement chambre combustion sans air comprimé. Classé en 3 types :

Système à pompes individuelles (Individual pump system)

Réservoir → filtres → pompe BP → 4 pompes dosage/pression indépendantes → injecteurs individuels culasses. Gros moteurs lents.

Système à distributeur (Distributor system)

Réservoir → filtres → pompe BP → pompe dosage/pression → distributeur → répartition essence quantifiée par injecteur/cylindre. Petits/moyens moteurs.

Système Common Rail

Réservoir → filtres → pompe BP → pompe HP → rail commun (high-pressure accumulator). Carburant HP stocké rail commun → doseurs → injecteurs/cylindres. Courant sur Cummins et multi-cylindres modernes.

Injection électronique (EFI - Electronic Fuel Injection)

1965 : 1ʳᵉ électronique auto. 30-40% coût véhicule = électronique. Électronique/informatique → max puissance/efficacité. Capteurs : température, pression gaz, position boisseau, débit air... Données → ECU (calculateur = ordinateur) → commande injecteurs/périphériques → max puissance, rendement, émissions.

Injection multipoint (MPFI - Multiport Fuel Injection)

Mélange air/essence force/quantité adaptée chaque cylindre, tous régimes/charges. Deux architectures :

Injection en tubulure (Port injection)

Injecteur près soupape admission, dans collecteur. Essence pulvérisée dans air traversant collecteur. Mélange homogène air/essence → cylindre. 1 injecteur par cylindre dans collecteur. Distribution uniforme, puissance ↑, contrôle ratio air/essence précis.

Injection corps papillon (Throttle body injection)

Injecteur unique dans corps papillon. Boisseau régule air entrant collecteur.

Cet article a passé en revue les types de systèmes d'injection en moteurs CI (diesel). J'espère qu'il vous aura éclairé. Partagez-le !