Un aperçu des amortisseurs réglables

Système de contrôle de la hauteur expliqué

Les systèmes de contrôle de la hauteur peuvent être situés aux quatre coins, généralement installés sur les VUS de luxe. En plus de compenser diverses charges, les systèmes aux quatre coins peuvent soulever le véhicule, offrant une garde au sol supplémentaire, ce qui est bon pour la conduite hors route sur des terrains accidentés. Pourquoi ne pas simplement définir une hauteur de caisse plus élevée de façon permanente ? Le centre de gravité plus élevé avec le véhicule surélevé n'est pas optimal pour les virages à des vitesses plus élevées sur des surfaces lisses, donc la hauteur de caisse réglable est moins un compromis.

Il existe de nombreuses façons de régler votre hauteur de caisse. La chose la moins compliquée est d'intégrer les airbags dans les amortisseurs arrière et d'installer un petit compresseur dans le véhicule qui augmente la pression d'air lorsqu'une altitude plus élevée est nécessaire. Certains systèmes remplacent les ressorts hélicoïdaux par des airbags, réajustant la pression d'air pour modifier le niveau de la voiture. Les plus impliqués sont les systèmes hydrauliques où l'huile est pompée sous haute pression vers un composant de suspension, généralement une pièce principale connue sous le nom de jambe de force, qui modifie la hauteur de caisse. Les systèmes de «levier» arrière sont généralement automatiques, utilisant un capteur pour détecter si la voiture est basse ou haute; le conducteur sélectionne quatre virages.

Le deuxième système peut modifier les caractéristiques de conduite du véhicule en modifiant la réponse des amortisseurs aux mouvements de la route. Des amortisseurs plus rigides vous donnent une meilleure sensation lorsque vous voulez que la voiture change de direction, mais le compromis est la qualité de conduite plus difficile. Les amortisseurs réglables sont un moyen de contourner ce problème. À la base, un amortisseur est simplement un tube rempli d'huile avec un piston qui monte et descend à l'intérieur du tube. La quantité d'amortissement est réglée par des soupapes dans le piston qui contrôlent la vitesse à laquelle l'huile s'écoule à travers le piston. Moins d'huile qui fuit signifie des amortisseurs plus rigides, et laisser passer plus d'huile signifie moins d'amortissement et une conduite plus douce.

Les méthodes de réglage des amortisseurs varient considérablement, allant de quelque chose d'aussi simple qu'un bouton ou une vis sur l'amortisseur lui-même pour un réglage manuel, à des systèmes très avancés avec des capteurs qui indiquent la vitesse du véhicule, le taux de lacet, l'angle de braquage, la vitesse du volant et mouvement vertical. corps et la vitesse à l'ECU, qui envoie un signal à chaque amortisseur individuel, ajustant électroniquement les vannes aux conditions de conduite. En règle générale, les systèmes à commande électronique disposent d'un interrupteur dans le cockpit qui permet au conducteur de sélectionner divers paramètres, tels que le sport ou le confort.

Amortisseurs réglables en action

Il existe de nombreuses formes d'amortisseurs et de bobines réglables, allant de la compression à réglage unique aux réglages à double et triple réglage. La plupart des amortisseurs de remplacement grand public ou OEM seront à réglage simple ou double. Ces types d'amortisseurs vous permettent d'ajuster en vol les exigences de performance et de reprendre vos trajets quotidiens en tournant un bouton.

Un seul réglage de compression contrôle la façon dont un amortisseur souple ou puissant répond à l'action de la compression (ralentisseur, obstacle de terrain). Ce type de réglage augmente la sensation de la route et le contrôle du véhicule hors route ou réduit le roulis et la plongée dans la rue.

Si la performance est votre objectif, le contrôle à double vitesse vous permet de régler la compression à la fois basse et haute. vitesse, ce qui est particulièrement important sur les véhicules tout-terrain. Certains amortisseurs ont un réglage de rebond qui contrôle la quantité de force sur laquelle l'amortisseur appuie pour aider à maintenir le pneu en contact avec le sol.

Les amortisseurs, qui offrent des options de réglage simple ou double, permettront au pilote d'affiner la conduite en vol sans avoir à le démonter. Généralement constitués d'un bouton de commande de basse vitesse et d'un bouton de commande de haute vitesse, ces deux réglages modifient les degrés de compression à différentes vitesses.

Scénarios d'ajustement réels

• Rue
Le conducteur souhaite que son véhicule conserve un profil plus plat dans les virages afin de réduire le roulis ou le piqué vers l'avant, peut-être parce qu'il souhaite une sensation plus sportive ou pour ajouter du poids au véhicule. L'augmentation du taux de compression de l'amortisseur réduira le taux de compression de l'amortisseur lors des virages ou du freinage.

• Remorquage / Traction
Le conducteur veut s'assurer que l'arrière de son camion/VUS/véhicule ne se balance pas ou ne rebondit pas excessivement sous une lourde charge. L'augmentation de la compression de l'amortisseur par des ajustements aidera les ressorts à lames arrière ou les ressorts hélicoïdaux à contrôler le poids et l'énergie de l'extrémité arrière. Les chocs peuvent alors être libérés de la rigidité de compression et adoucis lorsque le véhicule est déchargé et dans des conditions normales de trajet/conduite.

• Hors route
Le conducteur passe du trottoir aux chemins de terre en maintenant un bon rythme mais pas lent (30-50 mph). Des paramètres de compression de choc plus élevés aideront à absorber les impacts plus durs des brûlures, des woops et des obstacles inattendus qui créent une force d'impact élevée sur le choc.

Les réglages de compression plus élevés aident également à gérer une charge de kits plus lourds avec des équipements de camping/sport supplémentaires, réduisant le roulis et le balancement à l'avant et à l'arrière. Un véhicule sans réglage de la compression et conservant les mêmes habitudes de conduite risque de perdre de l'adhérence dans les virages avec des obstacles, de rouler en ligne droite avec des changements brusques de terrain et d'autres impacts importants inattendus qui décollent temporairement le pneu du sol.