Comprendre le cintrage de tubes à mandrin : technique fiable pour cintrage précis de tubes

Qu'est-ce que le cintrage à mandrin ?

Le cintrage à mandrin est une méthode dans laquelle une barre d'acier est insérée dans un tuyau pendant qu'il est cintré. Cette technique améliore le cintrage du tuyau sans le plisser ni le casser au niveau du cintrage. Le cintrage à mandrin est effectué sur une machine telle qu'une cintreuse de tubes CNC. Cette cintreuse est le choix parfait pour cintrer des tubes minces sans aucune déformation sur un petit rayon et donc nous pouvons vous offrir des produits de premier ordre.

Pourquoi est-ce important ?

La meilleure façon de regarder le cintrage de tuyaux est de le comparer à une paille en plastique simple. Si la paille est complètement droite, il est très facile de souffler de l'air à travers car il n'y a pas de restrictions. Mais disons que vous décidez de cintrer la paille à 90 degrés en forme de « L ». Maintenant, il sera très difficile de souffler de l'air à travers la paille car le trou dans le coude de la paille changera d'un rond à une fente très étroite. C'est exactement comme fonctionnent les tuyaux dans les systèmes d'admission et d'échappement de votre voiture.

Le cintrage à mandrin fonctionne comme une paille flexible. Quand la paille est cintrée, la partie flexible de la paille s'étend pour maintenir une ouverture circulaire indépendamment de l'angle auquel elle est cintrée. Quand un échappement ou un tuyau de descente est fabriqué avec des cintrages à mandrin, l'acier peut s'étendre hors du cintrage et se comprimer à l'intérieur du coude tout en maintenant le diamètre nominal du tuyau. Le gaz d'échappement suit la dynamique des fluides, donc si vous voulez éliminer la contre-pression tout en maintenant la vitesse du gaz d'échappement, le cintrage du mandrin permet au gaz d'échappement chaud de s'écouler avec moins de turbulence.

Notre rayon de cintrage à mandrin

Nos cintrages à mandrin ont le plus petit rayon de cintrage sur le marché ; la plupart des cintrages à mandrin sont à 1,2D. Ils ont été spécialement conçus pour éviter le problème de froissage le long de l'intérieur des tuyaux et tubes pendant le processus de production. Le mandrin reste en position fixe pendant que le rayon extérieur du tuyau est mis sous pression, causant l'étirement du tuyau au cintrage désiré. Dans l'ensemble, en gardant la forme que nous avons à vous offrir.

Puisque le cintrage à mandrin est l'un des processus de formage des métaux les plus précis et rentables, nos tubes peuvent être utilisés pour presque n'importe quoi. De la connexion de tuyaux aux intercoolers, radiateurs, admission d'air, turbocompresseurs, systèmes intercoolers à tout bricolage.

Nos produits

Notre équipe d'experts assure des résultats de haute qualité selon les besoins de nos clients avec une large gamme de cintrages à mandrin en aluminium polis et prêts à l'emploi. Quoi que vous ayez besoin, nous avons des tuyaux pour vous.

Conception améliorée

Les cintreuses de tubes à mandrin sont plus durables et polyvalentes que la technologie dépassée de « bras oscillant » traditionnelle. L'axe de cintrage est situé directement en dessous et supporte la matrice de pression, éliminant le besoin de tirants et prévenant le glissement du matériau. La force de cintrage exercée par la broche est contrebalancée par une matrice de pression qui est surveillée et automatiquement ajustée en continu pour atteindre une pression constante tout au long du cycle de cintrage. La conception interne de la série Giga Bender comporte de grands diamètres de broche et de roulements pour la plus grande rigidité. Les cintreuses de tubes à mandrin CNC sont conçues en utilisant la dernière technologie et les normes de machines-outils. Les capacités de charge sont évaluées sur la base de la taille du matériau ainsi que du module de section, ce qui permet au client de déterminer la performance réelle de la machine pour l'application. Si vous envisagez d'acheter une cintreuse à mandrin pour tuyaux, tubes ou profils à haute résistance, considérez les avantages d'une cintreuse à mandrin.

Difficultés du serrage à bras oscillant traditionnel

La matrice de serrage des cintreuses à bras oscillant est montée sur un support reposant sur un guide intégré au sommet du bras oscillant. L'assemblage du bras vacille quand la matrice de cintrage tourne. La matrice de serrage, quand elle est fermée, induit intrinsèquement une énorme charge décalée sur la matrice de cintrage. Cela peut causer l'inclinaison de la matrice de cintrage. Alors que la matrice de cintrage tourne, cette inclinaison cause une relation hors plan constamment changeante entre la matrice de cintrage et à la fois la matrice de pression et la matrice d'essuyage. Plus la machine et l'outillage sont vieux, plus la condition s'aggrave. Quand la matrice de cintrage s'incline sous la charge de serrage, les parties supérieures de la surface de serrage se détachent en fait de la pièce, résultant en une pince de serrage réduite.

Puisque des forces de serrage et de cintrage extrêmement élevées sont nécessaires pour cintrer de grandes pièces, ce phénomène d'inclinaison nécessite l'utilisation de tirants aériens, de poteaux centraux, de motifs de boulons de serrage multiples et de matrices de cintrage montées sur bride sur les cintreuses à bras oscillant. Les mécanismes de fermeture de pince à genou utilisés sur la plupart des cintreuses à bras oscillant génèrent une force de serrage excessive non définie à son point mort avant d'aller au-delà de la position de verrouillage mort. Lors du verrouillage mécanique d'un dispositif actionné hydrauliquement, il n'est pas possible d'utiliser des jauges hydrauliques pour mesurer le serrage réel.

À mesure que la taille des cintreuses augmente, l'assemblage du bras oscillant devient disproportionnément volumineux pour appliquer les forces de serrage nécessaires et accommoder jusqu'à 5 x D. La poutre principale du bras oscillant est à angle droit avec le bélier de matrice. Ces machines de cintrage utilisent un châssis principal fixe pour les fonctions liées au positionnement variable des axes de la pièce — fonctions telles que le support d'un chariot à 3 axes et le montage d'un extracteur de mandrin. Les charges lourdes exercées par les pièces plus grandes sont supportées par des mécanismes inutilement complexes et/ou intermédiaires. De plus, le bras et le serrage deviennent des obstacles de collision quand le tuyau est déplacé entre les cintrages. Cette difficulté ne peut être résolue que par un mécanisme de serrage pivotant ou un bras oscillant coaxial séparément rotatif et arbre principal — chacun plus complexe et plus faible, compromettant la conception de machine dépassée. L'élimination de l'interférence de serrage par des moyens mécaniques augmente les coûts de maintenance et réduit la fiabilité.

Construction de l'axe C

Le mouvement de l'axe C utilise un seul vérin hydraulique à deux vitesses pour actionner les fonctions de cintrage et de rétraction, facile à ajuster, minimise les dimensions de la tête de cintrage, réduisant l'encombrement global de la machine. L'axe C entraîné par deux chaînes directement connectées à l'axe, éliminant les pignons et le jeu d'axe. Pour la sécurité, la pression de retour du cintrage est contrôlée à 50 bar. L'axe de la tête de cintrage se déplace pour ajuster la ligne centrale, maintient l'axe aligné avec le chariot de mandrin. L'axe de la tête de cintrage ajustable pour le rayon de la ligne centrale du précédent assure l'alignement de l'axe. Les modèles CNC ont un alignement motorisé de l'axe pour l'alignement de la tête de cintrage et le chargement/déchargement de la pièce. Le réglage motorisé du rayon de la ligne centrale de la tête de cintrage permet à la table de mandrin de rester stationnaire et rigide. Toutes les pièces moulées sont en acier GS500 certifié design sphéroïde. De multiples améliorations de conception et brevets éliminent les systèmes mécaniques dépassés et la masse inutile.