Expédier dans une bouteille

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Contexte

Le navire est évidemment beaucoup plus grand que l'ouverture de la bouteille. Beaucoup de gens pensent que le dessous de la bouteille est coupé; le navire, cependant, est en bois et ses voiles et son gréement sont en papier et en fil. Le secret est que la coque du navire est suffisamment petite pour passer dans le goulot de la bouteille, mais les voiles et les espars (les mâts et les supports de voile) sont pliables et peuvent être tirés en position à l'aide de fils de contrôle.

Historique

L'histoire des navires en bouteilles est l'histoire des deux composants majeurs. Les marins à bord de navires de toutes tailles et de tous types ont utilisé des chutes de bois, des tissus et des cordes pour fabriquer des maquettes ou des jouets pour passer de longues heures en mer. Cette fabrication de modèles remonte peut-être à 4000 ans. Les Égyptiens enterraient des navires miniatures avec leurs maîtres momifiés, et les Phéniciens, les Étrusques et les Grecs produisaient des modèles qui sont montrés dans des peintures murales.

La fusion de maquettes de bateaux avec des bouteilles est un développement beaucoup plus récent, en grande partie dû à la mauvaise qualité des premières bouteilles. Des modèles de figures humaines et célestes ont été mis dans des bouteilles dès 1750 environ et peuvent provenir de monastères, lorsque, encore une fois, de nombreuses heures calmes étaient disponibles pour l'artisanat. Des modèles de personnages et de puzzles ont été placés dans des bouteilles de verre défectueux et de formes qui aident à les dater. Lorsque les techniques de fabrication du verre se sont améliorées, les bouteilles en verre étaient plus claires, moins déformées et exemptes de bulles et de coutures épaisses. Aujourd'hui, les distorsions mineures, les teintes douces et l'apparence antique des bouteilles soufflées à la bouche sont considérées comme des avantages.

Les maquettes de bateaux n'ont été mises en bouteille que vers 1850, lorsque les grands clippers sillonnaient les mers depuis les villes portuaires d'Angleterre et d'Amérique. Ces navires avaient jusqu'à sept mâts et de nombreuses voiles pour les vitesses nécessaires pour traverser les océans et livrer des produits et des bénéfices. Ils étaient également équipés de canons et des grands équipages de marins pour équiper le gréement et les armes. La date de la première construction d'un navire en bouteille est inconnue; mais la patience nécessaire pour plier les mâts dans la bouteille était un défi, et la bouteille protégeait le modèle. La plupart des voiliers classiques ont été conservés dans des bouteilles et dans des musées maritimes.

Matières premières

Le bois pour la coque et la bouteille en verre doivent être choisis après la sélection du modèle; les proportions du navire sont mieux adaptées à certaines bouteilles, et les mesures des parties du navire sont contrôlées par le diamètre intérieur du goulot de la bouteille. Habituellement, le bois est un bois dur comme l'épicéa ou le sapin, et il doit être à grain fin et sans défauts. Les bouteilles à côtés plats reposent facilement sur des étagères ou des tables. Les bouteilles à trois faces avec des "fossettes" s'affichent également de manière attrayante. Les bouteilles rondes nécessitent des supports ou des supports pour la stabilité. Les navires avec plus de trois mâts sont élégants dans des bouteilles minces et allongées. Les sloops, goélettes et autres navires à un ou deux mâts conviennent bien aux bouteilles plus courtes.

Les autres fournitures de bois comprennent des brochettes à cocktail en bambou ou des chevilles de petit diamètre pour les espars, des bâtons de popsicle qui peuvent être sculptés dans des roufs et des canots de sauvetage, du bois assorti à la coque pour un présentoir et des blocs de ferraille plus gros pour un support de travail surélevé. Du papier de verre dans des qualités d'environ 120 à 200 pour lisser la coque et d'autres bois est également essentiel.

Du fil, du fil, de la colle et du vernis à ongles transparent sont utilisés pour le gréement, les garnitures métalliques comme les rails et le collage des pièces ensemble (le vernis à ongles est également utilisé comme colle). La cire d'abeille aide à sceller les fines mèches de fil ensemble. Un diluant à peinture, des émaux de modèle dans une variété de couleurs et des pinceaux fins sont les matériaux et les outils pour peindre les pièces du navire. Du papier bond blanc de poids moyen est découpé dans les formes des voiles et les coutures sont dessinées avec un crayon qui est également utilisé pour courber les voiles.

La "mer" sous le navire peut être faite avec l'un des deux matériaux. Le mastic à l'huile de lin et les couleurs à l'huile des artistes, en particulier le blanc, les nuances de bleu et un peu de vert, sont les matériaux d'une méthode. Dans la deuxième technique, l'argile Plasticene (d'artistes) est utilisée pour façonner la mer. L'argile est fabriquée dans une large gamme de couleurs, de sorte que le modéliste peut choisir la meilleure couleur ou combinaison de mer et utiliser des éclats d'argile blanche pour les chapeaux blancs.

La méthode de scellement de la bouteille doit également correspondre au style du navire et de la bouteille, et la méthode dicte les matériaux. Les bouchons en liège, la cire à cacheter rouge et le fil de pêche en coton noué autour du goulot de la bouteille dans les nœuds de Turk's Head ou d'autres marins sont une combinaison courante. Enfin, le dessous de la bouteille (ou le dos d'un panneau d'affichage) doit être encré avec de l'émail blanc décrivant le modèle.

L'amateur a également besoin d'une sélection d'outils simples comme des couteaux Exacto, une perceuse de loisir avec des mèches fines et des tournevis miniatures, des scies et un étau. Certains outils doivent être conçus pour la taille spécifique de la bouteille et du modèle. Ceux-ci incluent des pinces à épiler, des pelles et des bourroirs pour atteindre l'arrière de la bouteille et pour ramasser et tasser le mastic ou l'argile en place. Les cintres peuvent être coupés et façonnés en longs manches pour ces outils, et les morceaux découpés dans une boîte de conserve doivent être soudés au fil pour les finir.

Conception

Les navires présentés dans les bouteilles sont des sujets historiques, et une partie de l'habileté du modéliste consiste à recréer une version miniature de l'original, y compris les couleurs qu'il a été peintes, la sculpture de sa figure de proue et le drapeau national au moment où le navire a navigué. Les aspects de conception du navire sont le choix du modélisateur quant au navire à construire et la profondeur de ses recherches. Les artisans devraient commencer par un modèle simple et apprendre certains des termes nautiques de base pour les voiles, le gréement et les parties d'un navire.

Outre le navire, d'autres aspects de l'affichage sont le choix de l'artisan. Ceux-ci incluent le type de bouteille et de présentoir ou de support mural, les décorations comme les bordures de corde et les nœuds de marins, et d'autres touches à l'intérieur de la bouteille.

Les bouteilles peuvent être choisies pour leur taille, leur forme, leur couleur, leur caractère ou leur excentricité. Les tailles peuvent aller de 3 à ³ (50 cm ³ ) à 2,7 pintes (3 l). Un navire peut être fini dans une grande bouteille avec une version compagnon dans une petite bouteille. Des paires de bouteilles et de navires identiques ont été scellées bouche-à-bouche et montées sur un présentoir surélevé pour souligner la construction inhabituelle. Les navires ont également été scellés dans des ampoules allant des grands globes transparents aux ampoules d'arbres de Noël.

En fin de compte, les conceptions les plus réussies équilibrent la créativité et la fidélité à l'exactitude historique et au réalisme. Les petits navires devraient naviguer sur le vert ou le bleu verdâtre près des eaux côtières, plutôt que sur le bleu profond de l'océan ouvert. De même, les navires n'affrontent pas des mers violentes à pleines voiles, le modéliste doit donc faire preuve de retenue en peignant des chapeaux blancs. Les proportions de mâts et de gréements par rapport aux coques, aux roufs, aux canots de sauvetage et aux drapeaux doivent être aussi vraies que possible car certaines erreurs seront évidentes même pour quelqu'un qui n'a jamais vu un navire dans une bouteille auparavant.

Le processus de fabrication

1. Lorsque le navire et sa bouteille ont été sélectionnés, toutes les mesures des deux doivent être vérifiées et revérifiées. Le navire et ses parties affaissées doivent passer par le goulot de la bouteille et ne doivent pas heurter le dessus ou les côtés de la bouteille lorsque les mâts sont érigés. Le modéliste ne peut pas oublier d'ajouter l'épaisseur de la mer prévue sous le navire. La bouteille doit être nettoyée et séchée.
2. Si la mer doit être faite de mastic, c'est la prochaine étape. Le mastic est mélangé à de la peinture à l'huile dans une teinte marine; le mélange partiel de plusieurs couleurs créera la bonne teinte et ajoutera de la variété aux couleurs de l'océan. La mer doit également être sombre pour que le navire et les vagues soient visibles. L'artisan utilise une cuillère sur mesure pour mettre le mastic dans la bouteille. Un bourreur de fil est ensuite utilisé pour étaler le mastic et façonner des vagues et une zone plate pour la base de la coque du navire. Les taches doivent être nettoyées sur les côtés de la bouteille et elle doit être laissée ouverte jusqu'à ce que le mastic soit sec. Les chapeaux blancs, les sillages et les vagues doivent être touchés avec de la peinture blanche lorsque le mastic est sec. Si du mastic est utilisé, la mer doit être faite avant que le modèle ne soit sculpté et fini; si l'argile de plasticène est l'eau de mer, le même processus doit être suivi après la construction du navire et lorsque l'artisan est prêt à tasser le navire dans l'argile.
3. La construction du navire commence par la sculpture de la coque. Le bloc de bois doit être saisi dans un étau jusqu'à ce que la forme de base, les côtés incurvés et le pont soient découpés. Le ciselage du bois supplémentaire crée des parties surélevées du pont et des pavois autour du bord du pont. La proue et l'étrave (extrémités avant et arrière) du navire sont ensuite façonnées et la coque est coupée du bloc de bois hôte. La coque doit être poncée avec du papier de verre de plus en plus fin et enduite d'un vernis à ongles transparent qui scellera le bois et "vernira" le pont. La coque extérieure est ensuite peinte avec deux couches d'émail des couleurs correctes. Le fil est utilisé pour marquer des lignes droites montrant les ports de pistolet et d'autres lignes.
4. Le pont est terminé, mais des détails peuvent être ajoutés en coupant les canots de sauvetage, les écoutilles et les roufs dans des brochettes de bois ou des bâtons de popsicle. D'autres garnitures comme les rails métalliques, les chandeliers (poteaux) et les bossoirs soutenant les canots de sauvetage peuvent être fabriqués à partir de fil de fer et insérés dans des trous percés avec une mèche fine. Le vernis à ongles transparent colle à nouveau ces détails en place et enrobe le fil. De minuscules attelages peuvent être attachés sur les chandeliers.
5. Les supports en bois des voiles sont collectivement appelés espars. Les espars comprennent les mâts, le beaupré (un seul espar dépassant de la proue ou de l'avant du navire), les vergues (espars qui tiennent des voiles carrées et traversent un mât), les bômes (espars le long des bords inférieurs des voiles avant et arrière) , et des gaffes (espars le long des bords supérieurs des voiles avant et arrière). Les espars et le gréement doivent être fidèles au navire modélisé ou le modèle n'apparaîtra pas authentique. Les longerons doivent généralement avoir un diamètre de l'ordre de 0,06 in (0,16 cm). Des goujons en bouleau ou des brochettes en bambou sont utilisés pour fabriquer les longerons, mais leur diamètre est plus grand et doivent être poncés pour être plus minces et ronds. Les mâts ont un diamètre plus grand que les autres espars et, idéalement, devraient se rétrécir de bas en haut. Les longerons terminés sont recouverts de vernis à ongles transparent pour empêcher le bois ou le bambou de se fendre et pour ajouter une finition brillante. Des trous pour les lignes de gréement et des trous à la base des mâts pour les pivots de fil sont ensuite percés.
6. Du fil de calibre n° 30 est passé à travers la base de chaque mât et plié en forme de U avec les deux bras faisant saillie vers le bas pour construire un pivot. Une fois les extrémités des pivots fixées dans les trous correspondants sur le pont, les pivots agiront comme des charnières pour abaisser les mâts et les relever à l'intérieur de la bouteille.
7. Le beaupré est le premier espar qui est collé ou percé dans le pont avant. Les fils qui serviront à relever les mâts entoureront le bout dehors, il faut donc le fixer solidement à la coque. Une pointe de perçage fine est utilisée pour percer des trous à travers les longerons pour le gréement. Le fil à coudre muni d'un vernis à ongles pour rigidifier les extrémités convient à tous les gréements.
8. Chaque mât avec son jeu d'espars comprenant des vergues, des gaffes et des bômes est assemblé comme une unité. Les types de nœuds doivent être choisis avec soin car certaines lignes de gréement vont d'avant en arrière et d'autres côte à côte. Un gréement noué dans le mauvais sens, avec les mauvais nœuds ou trop serré empêchera les petites pièces fragiles de se plier pour s'insérer dans la bouteille et de se dresser à l'intérieur de la bouteille.
9. Une fois chaque mât et ses espars terminés, sa position sur le pont doit être marquée et des trous doivent être percés pour le fil de pivot ou la charnière. Les câbles de pivot de tous les mâts doivent être insérés dans les trous et vérifiés pour confirmer que les mâts seront presque parallèles au pont et que les espars tourneront également parallèlement au grand axe du navire. Lorsqu'il est prouvé que les espars se déplacent librement, les mâts peuvent être collés en place. Plus tard, une fois les voiles fixées, les extrémités des espars seront peintes en blanc pour plus de visibilité.
10. Les haubans ou les lignes de contrôle qui seront utilisées pour lever et abaisser les espars, le gréement et les voiles sont attachés aux mâts à l'aide de nœuds d'attelage en clou de girofle ou en les faisant passer Le navire est construit à l'extérieur de la bouteille, puis doucement placé à l'intérieur et soulevé. trous et les mâts, la coque et le beaupré. Tous les nœuds et trous doivent être positionnés au-dessus des autres espars sur les mâts afin que les lignes ne pendent pas sur les voiles. Les lignes doivent s'étendre d'au moins 18 pouces (46 cm) sous la coque et le bout dehors pour une longueur de travail suffisante pour ériger les mâts plus tard. Cet excédent doit être attaché à des crochets ou des punaises dans le support de travail supportant le modèle.
11. Les mâts sont stabilisés sur les côtés avec des haubans qui sont attachés au pavois, qui est le bord en forme de rail de la coque s'étendant au-dessus du pont. Les lignes de hauban doivent s'étendre directement aux côtés de chaque mât ou aux pavois à l'arrière des mâts afin qu'elles n'empêchent pas les mâts d'être repliés vers l'arrière pour passer par la bouche de la bouteille. Un morceau de fil de 46 cm de long est noué à une extrémité, tiré à l'intérieur du trou avant sur le côté tribord (gauche) du pavois jusqu'à ce que le nœud s'arrête au trou et enfilé plus loin par le trou du mât. Le fil est ensuite passé à l'extérieur du côté bâbord du pavois, à travers l'extérieur du trou avant vers l'intérieur puis enroulé à l'intérieur du pavois jusqu'au trou suivant sur le côté bâbord et en arrière à travers le mât. Ce processus se poursuit jusqu'à ce que les lignes de hauban soient terminées, que le mât se trouve à la bonne position et que les lignes soient tendues. Le vernis à ongles est ensuite peint sur le fil à l'intérieur et à l'extérieur des pavois; lorsque le vernis sèche, le fil doit être coupé. Les haubans sont attachés à chaque mât par la même méthode. L'émail doit être peint sur les trous de la ligne de carénage sur la coque pour se fondre dans la peinture existante.
12. Un navire à gréement carré nécessite un gréement supplémentaire appelé élévateurs et contreventements. Ils sont attachés aux extrémités des vergues et passés à travers des trous dans les mâts. Chaque ascenseur monte d'une extrémité d'une cour à travers un trou dans le mât au-dessus de la cour et revient à l'autre extrémité de la cour. Chaque entretoise se fixe à une extrémité de la cour, passe à travers un trou dans le mât derrière le mât supportant la cour en question et est attachée à l'extrémité opposée de la cour. En d'autres termes, l'ascenseur s'élève perpendiculairement au pont et le contreventement lui est parallèle. Ce gréement permet aux vergues d'être soulevées et abaissées et déplacées d'avant en arrière, comme celles d'un vrai gréement carré. Tous les nœuds de gréement doivent être touchés avec du vernis à ongles transparent pour les sceller.
13. Le papier bond de poids moyen est excellent pour les voiles car il peut être facilement marqué et gondolé. Le tissu peut également avoir des armures et des épaisseurs trop importantes pour l'échelle du modèle. Le tremper dans du thé ou du café, le sécher et le repasser peut « vieillir » le papier. Les voiles doivent être dessinées sur le papier pour correspondre aux dimensions sur le plan. Après avoir découpé les voiles, chacune doit être maintenue en position contre son longeron pour confirmer l'ajustement. Les coutures et les pointes de ris (courtes longueurs de gréement qui remontent les bases des voiles) sont tracées sur les voiles avec un crayon pointu. Le crayon est également utilisé pour courber chaque voile en enroulant la voile autour d'elle. Les voiles sont collées avec du vernis à ongles transparent, mais certaines sont collées le long d'un seul côté afin que le mât et les autres espars se replient. Les bords qui doivent être collés doivent être soigneusement vérifiés.
14. Comme indiqué à l'étape 2 ci-dessus, la "mer" dans la bouteille peut être soit en mastic avant la construction du modèle de navire, soit en plasticène lorsque le navire est terminé et prêt à être enfoncé dans la bouteille. Le plasticène a l'avantage de fournir son propre effet adhésif. Si le plasticène est utilisé comme mer, il doit être ajouté à la bouteille à ce stade du processus de construction. Sinon, la bouteille avec la mer de mastic devrait avoir de la colle placée sur le coussin plat préparé plus tôt pour tenir le navire. Il restera humide dans les limites de la bouteille jusqu'à ce que le navire soit effondré pour tenir dans la bouteille.
15. Pour effondrer le navire, les lignes de contrôle attachées au support de travail doivent être déliées. En commençant par le mât arrière (arrière), chaque mât doit être abaissé et les espars doivent être tournés pour être parallèles aux mâts. Les voiles s'étendront sur les pavois et devraient être enroulées autour de la coque. La tige du navire doit être insérée dans la bouteille en premier. Lorsque la majeure partie du navire est dans l'embouchure de la bouteille, une longue pince à épiler doit être utilisée pour soutenir le reste du modèle afin de le guider dans la bouteille. Avec le modèle saisi avec la pince à épiler et bien à l'intérieur de la bouteille, les lignes (s'étendant à l'extérieur de la bouteille) doivent être tirées doucement et dans le bon ordre pour soulever les mâts d'avant en arrière et pour aligner les espars. Le modèle peut ensuite être mis sur le tampon de colle ou de pâte à modeler et poussé vers le bas avec le pilon. Le gréement peut s'être emmêlé lors de la descente et de la montée des mâts et peut se démêler lorsque la coque est bloquée. De même, les alignements des voiles peuvent être corrigés. L'ensemble du processus d'insertion du navire dans la bouteille, de déploiement et de correction de ses pièces doit être effectué avec soin afin que les voiles ne soient pas déchirées ou que d'autres dommages ne soient causés.
16. Une fois la mer sèche, les mâts doivent être attachés dans leurs positions permanentes. Le support ou les lignes de contrôle doivent être tirés et scotchés à l'extérieur de la bouteille. Ils doivent être fixés au bout-dehors avec des gouttes de vernis à ongles, puis le ruban qui maintient les lignes doit être retiré pour tester la sécurité des mâts. S'ils gardent leurs positions, les lignes peuvent être coupées là où elles passent sous le bout-dehors. Des corrections finales peuvent être apportées au gréement et aux voiles.
17. La bouteille est scellée avec un bouchon de liège, mais celui-ci peut être coupé au ras du goulot de la bouteille ou laissé partiellement étendu. Le flacon peut être refermé avec son bouchon métallique à visser, le cas échéant. Tous les sceaux peuvent être ancrés avec de la cire à cacheter. La pêche au coton peut être liée à un nœud de tête de Turc couramment observé sur les navires et les articles nautiques. Une séquence de nœuds forme une ligne qui peut être enroulée autour du goulot de la bouteille. Le nom du modéliste, la date de construction, ainsi que le type et le nom du navire peuvent être écrits sous la bouteille ou gravés sur une étiquette métallique.
18. Pour apporter la touche finale, un présentoir en bois ou un support mural peut être construit pour compléter le modèle. Le navire dans la bouteille doit rester le point central et, idéalement, le support sera composé de corde, de bois ou de matériaux "d'époque" plutôt que de choix modernes. L'éventail des possibilités est large, mais certaines techniques de recherche et de travail du bois sont utiles pour sélectionner un support et le finir avec élégance. Il faut également envisager d'exposer le modèle à hauteur des yeux et de l'éclairer de manière attrayante.

Contrôle qualité

L'impact final d'un navire dans une bouteille dépend de la compétence de l'artisan à chaque étape de la recherche, de la planification, de la sélection de la bouteille, de la modélisation du navire, de la finition de tous les détails, y compris le gréement et les voiles, de l'installation du modèle à l'intérieur de la bouteille et de l'affichage du travail fini. d'art. Un bateau dans une bouteille est une œuvre d'art et doit être traité comme l'engin vénéré qu'il est. Si un modéliste souhaite apprendre ce métier, il doit mettre l'accent sur la qualité tout au long du processus, y compris le processus de vérification et de double vérification des plans et des mesures.

Sous-produits/Déchets

La construction de bateaux en bouteilles ne produit pratiquement aucun déchet en raison des petites caractéristiques des modèles et des quantités limitées de matériaux nécessaires. Certaines rognures de bois peuvent en résulter et sont facilement éliminées.

La sécurité de l'artiste est également raisonnablement assurée. Des ciseaux, des couteaux de loisir, des épingles, des fils et d'autres outils tranchants peuvent provoquer des coupures occasionnelles. Cependant, les outils sont petits et sont généralement familiers à ceux qui deviennent fascinés par ce passe-temps. D'autres matériaux comme le vernis à ongles et les émaux à modeler produisent des fumées, mais celles-ci sont également mineures. Une ventilation et un éclairage adéquats sont les meilleurs pour la sécurité de l'amateur.

Le futur

Le passe-temps de construire des bateaux en bouteilles n'est pas pour tout le monde. L'amour de la recherche, des navires et des connaissances de la mer, de l'histoire, du travail du bois et d'autres compétences, et des détails minutieux, ainsi qu'une patience considérable, sont requis. Les modèles finis sont étonnamment durables et sont des biens précieux à laisser aux enfants et petits-enfants. Des concours sont organisés dans le monde entier et les occasions d'exposer des modèles, y compris des expositions de musée, sont nombreuses, de sorte que de nombreuses personnes peuvent profiter de ces créations, les acheter et les collectionner.

Cette embarcation nautique prospère parce que les pièces peuvent être produites en nombre et vendues en kits pour les amateurs de tous niveaux. La nature temporaire de tant d'objets de collection modernes et la production de masse à une échelle bien plus importante que les kits de livraison en bouteille ont également encouragé les artisans à poursuivre cet intérêt relativement inhabituel. Ceux qui apprécient les navires en bouteilles ne sont pas susceptibles de devenir un nombre énorme, mais ils sont intensément fidèles au mélange de compétence et de mystère dans ces modèles, assurant un avenir petit mais stable.

Où en savoir plus

Livres

Hubbard, Donald. Bouteilles expédiées :un guide étape par étape d'un vénérable artisanat nautique. New York :McGraw-Hill Book Company, 1971.

Needham, Jack. Modélisation de navires en bouteilles. Wellingborough, Angleterre :Patrick Stephens Limited, 1985.

Smeed, Vic. Le monde des maquettes de bateaux. Secaucus, New Jersey :Chartwell Books, Inc., 1979.

Autre

Page Web de la boutique de cadeaux nautiques. Décembre 2001. .

Page Web Langfords Marine Antiques. Décembre 2001. .

Page Web des ventes Uptown. « Kits authentiques d'expédition dans une bouteille ». Décembre 2001. .

Gillian S. Holmes