L'évolution des systèmes avancés d'aide à la conduite : une vue d'ensemble complète

Dans son rapport Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, IDTechEx prédit que les fonctionnalités autonomes SAE Niveau 3, comme le pilotage dans les embouteillages, émergeront en 2022 et deviendront courantes dans les véhicules d'ici 2042.

Comment IDTechEx a-t-il prédit cette échelle de temps ? La réponse réside dans les tendances historiques d'adoption des technologies de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS).

Tout le monde connaît les freins ABS et le contrôle de traction ; vous n'auriez même pas pensé à demander à leur sujet en achetant votre dernière voiture.

Et le régulateur de vitesse ? Si vous avez acheté une voiture ces cinq dernières années, il y a de fortes chances qu'il était une fonctionnalité standard.

Mais qu'en est-il du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), des systèmes d'aide au maintien de voie (LKAS), et des alertes de trafic transversal (CTA) ? Vous en avez peut-être entendu parler si vous avez acheté une voiture neuve récemment, mais ils ne sont pas encore courants.

En fait, il y a pas mal de technologies nouvelles et émergentes sous l'ombrelle ADAS qui ne sont pas encore courantes.

IDTechEx se spécialise dans la prédiction de marchés nouveaux et émergents, et pour comprendre l'adoption de ces nouvelles technologies, nous avons regardé en arrière l'adoption des technologies actuelles que vous (probablement) tenez pour acquises aujourd'hui.

En utilisant 4 000 brochures automobiles historiques couvrant les 60 dernières années comme base, IDTechEx a trouvé des courbes d'adoption pour systèmes incluant régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique, caméras de recul, alertes de trafic transversal et systèmes d'aide au maintien de voie, visibles dans la figure.

L'analyse IDTechEx montre qu'il faut typiquement 15-20 ans de l'entrée sur le marché à l'adoption large dans le marché automobile. Bien que le résultat influence dans une certaine mesure notre prévision de véhicules autonomes présente dans le rapport Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, il a des limites. Par exemple, il ne peut pas nous dire si la technologie est incluse comme fonctionnalité standard ou en option.

Pour adresser cela, IDTechEx a analysé plus loin 88 brochures des voitures les plus vendues aux US, Europe, Chine et Japon, de constructeurs incluant Ford, Chevrolet, Volkswagen et Toyota. Ces 88 voitures représentent 22 % de tous les véhicules vendus en 2020.

De cette analyse, IDTechEx a vu que parmi les technologies ADAS actuelles pour l'autonomie niveau 2, le régulateur de vitesse adaptatif est le plus largement adopté, avec plus de 60 % des véhicules vendus avec comme standard.

Pendant ce temps, les systèmes d'aide au maintien de voie (LKAS) sont les moins adoptés avec près d'un quart des véhicules ne l'ayant même pas comme option.

On voit ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif était la première de ces technologies à émerger vers 2002, elle est maintenant vers la fin de son cycle de 15-20 ans et devient une technologie assez courante.

D'un autre côté, les systèmes d'aide au maintien de voie, l'alerte trafic transversal et le freinage d'urgence automatique ont commencé à émerger entre 2010 et 2016 et sont donc bien plus tôt dans leurs cycles.

Il y a beaucoup de facteurs contrôlant l'adoption de ces nouvelles technologies : apporte-t-elle un bénéfice sécurité ? Peut-elle être faite à bas coût ? Les capteurs requis sont-ils assez matures ? Apporte-t-elle une expérience de conduite significativement meilleure ?

On s'attend à ce que les technologies de sécurité soient adoptées plus vite car elles seront encouragées et mandatées par les organismes de sécurité.

Cela explique pourquoi le freinage d'urgence automatique atteint des niveaux d'adoption plus élevés plus vite que l'alerte trafic transversal et l'aide au maintien de voie.

Cela montre aussi pourquoi il y a une fenêtre de 5 ans dans la période d'adoption (15-20 ans) car chaque technologie apporte différents bénéfices sécurité et confort (et aura donc un parcours d'adoption différent).

Parfois une technologie peut émerger et ne pas être utilisée ou être supplantée par une nouvelle technologie. Un bon exemple est le système de freinage du véhicule.

D'abord il y eut les freins à tambour, qui marchaient mal au mieux. Puis les freins à disque émergèrent, qui sont maintenant la norme. Suite à la puissance d'arrêt additionnelle des freins à disque, émergea les systèmes anti-blocage ou ABS, qui encore est maintenant commun.

Maintenant, le freinage d'urgence automatique (AEB) est une technologie émergente. La recherche d'IDTechEx indique que ~40 % des véhicules sont équipés d'AEB en standard, tandis qu'il est option sur ~50 % des véhicules.

L'organisme de certification sécurité Euro NCAP prévoit de rendre l'AEB obligatoire en 2022, donc l'AEB sera-t-il le prochain ABS, quelque chose qu'on pourrait tenir pour acquis dans un futur proche ?

Certaines de ces technologies comme LKAS et ACC peuvent rendre la conduite un peu plus relaxante, d'autres comme CTA et AEB peuvent la rendre un peu plus sûre, mais toutes ces technologies prendront 15-20 ans de l'émergence à devenir courantes.