Projet KEELBEMAN achève démonstrateur de longeron composite thermoplastique pour Airbus A320

À la fin de février 2020, le projet avec acronyme KEELBEMAN https://cordis.europa.eu/project/id/785435 s'est conclu avec succès. Financé par la Commission Européenne dans le cadre du Partenariat Public-Privé Clean Sky 2 au sein du programme EU Horizon 2020, l'objectif du projet KEELBEMAN était de compléter la conception et la fabrication d'une section de longeron composite thermoplastique pour un avion de type Airbus A320 pour valider la technologie au niveau de maturité technologique TRL3.

Le projet KEELBEMAN a abordé la conception et la fabrication d'un composant complet via un démonstrateur de section de longeron, utilisant une résine matrice thermoplastique renforcée fibre de carbone. L'utilisation de technologies de fabrication avec un potentiel significatif d'automatisation a été explorée et les combinaisons sélectionnées ont été démontrées au TRL3.

Sous la direction technique de CETMA (Brindisi, Italie), un centre R&D hautement spécialisé dans le traitement et la caractérisation des composites, un nouveau procédé de moulage par compression continu (CCM) a été utilisé pour fabriquer les peaux et les raidisseurs du longeron. Le CCM est un procédé très rapide, l'un des plus prometteurs pour la fabrication de pièces composites thermoplastiques très longues, et CETMA est l'un des fournisseurs leaders de cette technologie en Europe.

Les raidisseurs de raidissement ont été produits en utilisant un moulage par compression non-isotherme plus conventionnel par le coordinateur du projet EURECAT, un centre de recherche de premier plan situé à Barcelone, Espagne. Peaux, raidisseurs et raidisseurs ont été assemblés en utilisant la technologie de soudage par induction brevetée de CETMA.

Ces technologies de fabrication ont été complétées par les contributions de deux partenaires supplémentaires du projet KEELBEMAN :

• CT Ingenierie, une entreprise d'ingénierie française, a réalisé la reconception du longeron de métal vers composite sans rivets, à partir de la ligne de base métallique définie par le gestionnaire de sujet Clean Sky 2 Airbus (Toulouse, France) et a défini l'architecture et l'épaisseur selon les calculs de l'analyse structurelle et de procédé de fabrication.
• SOFITEC, un fournisseur espagnol de rang 2 de premier plan pour aérostructures, s'est concentré sur la définition détaillée et l'implémentation de l'inspection non destructive par ultrasons (END) de coupons, sous-composants et du démonstrateur final, basée sur les standards Airbus et les particularités des structures composites thermoplastiques soudées.