ELG Carbon Fibre présente le premier bogie ferroviaire tout fibre de carbone recyclée au monde

Le 10 décembre, le premier bogie ferroviaire fibre de carbone au monde (appelé CAFIBO) a été officiellement dévoilé par le développeur ELG Carbon Fibre (Coseley, Royaume-Uni) et collaborateur l'Institut de Recherche Ferroviaire de l'Université de Huddersfield.

Le bogie, fait entièrement de matériaux fibre de carbone excédentaires et recyclés (voir article CW sur sa conception), a été présenté à plus de 100 délégués industriels à l'événement Unlocking Innovation de la Railway Industry Association (RIA) à l'Université de Huddersfield.

Le nouveau bogie CAFIBO serait plus léger que bogies conventionnels, et optimise rigidité verticale et transversale. Ce bogie permettra :

• réduire usure voie et coûts maintenance infrastructure en réduisant charges verticales et transversales sur rails,
• améliorer fiabilité et disponibilité opérationnelle via système monitoring santé embarqué, et
• réduire consommation énergie et donc empreinte réchauffement global.

Le bogie est développé dans un programme deux ans par consortium ELG Carbon Fibre, Magma Structures (Portsmouth, Royaume-Uni), Université de Birmingham et Université de Huddersfield avec soutien additionnel d'Alstom (Londres, Royaume-Uni). Prochains mois, le bogie sera testé sur le banc de test roulant d'état de l'art de l'Université de Huddersfield nommé Huddersfield Adhesion & Rolling contact Laboratory Dynamics rig, ou « HAROLD ».

« Remplacer l'acier par fibre de carbone recyclée pour produire un bogie ferroviaire est une première mondiale, c'est un projet hugely excitant et gratifiant », dit Frazer Barnes, directeur général ELG Carbon Fibre. « Nous espérons faire de la fibre carbone recyclée non seulement une option attrayante pour l'industrie ferroviaire en réduction poids mais aussi éliminer déchets et réduire coûts. »

« Il y a bénéfices potentiels significatifs à adopter matériaux et méthodes construction novateurs dans bogies véhicules ferroviaires », dit Simon Iwnicki, directeur Institut Recherche Ferroviaire Université Huddersfield. « La réduction masse résulte en économies énergie mais peut aussi réduire forces voie et améliorer performance dynamique. J'espère que tests bogie CAFIBO menés ici à Huddersfield encourageront l'industrie ferroviaire à accepter ces nouvelles techniques. »