Dévoilement du bogie ferroviaire composite en fibre de carbone

Origine | ELG Carbon Fiber Ltd.

Le 10 décembre, le premier bogie ferroviaire en fibre de carbone au monde (appelé CAFIBO) a été officiellement dévoilé par le développeur ELG Carbon Fiber (Coseley, Royaume-Uni) et collaborateur de l'Institute for Railway Research de l'Université de Huddersfield.

Le bogie, qui est entièrement composé de matériaux en fibre de carbone excédentaires et recyclés (voir CW sur la conception du bogie), a été présenté à plus de 100 délégués de l'industrie lors de l'événement Unlocking Innovation de la Railway Industry Association (RIA) à l'Université de Huddersfield.

Le nouveau bogie CAFIBO serait plus léger que les bogies conventionnels et optimise la rigidité verticale et transversale. Ce bogie va :

• réduire l'usure des voies et les coûts de maintenance des infrastructures en réduisant les charges verticales et transversales sur les rails,
• améliorer la fiabilité et la disponibilité opérationnelle grâce à un système de surveillance de l'état intégré, et
• réduire la consommation d'énergie et donc l'empreinte du réchauffement climatique.

Le bogie est développé dans le cadre d'un programme de deux ans mené par le consortium ELG Carbon Fibre, Magma Structures (Portsmouth, Royaume-Uni), l'Université de Birmingham et l'Université de Huddersfield avec le soutien supplémentaire d'Alstom (Londres, Royaume-Uni). Au cours des prochains mois, le bogie sera testé sur le banc d'essai de pointe de l'Université de Huddersfield, nommé Huddersfield Adhesion &Rolling Contact Laboratory Dynamics rig, ou "HAROLD".

« Remplacer l'acier par de la fibre de carbone recyclée pour produire un bogie ferroviaire est une première mondiale, c'est donc un projet extrêmement excitant et gratifiant auquel participer », a déclaré Frazer Barnes, directeur général d'ELG Carbon Fibre. « Nous espérons faire du carbone recyclé non seulement une option attrayante pour l'industrie ferroviaire en termes de réduction de poids, mais également pour éliminer les déchets et réduire les coûts. »

« L'adoption de nouveaux matériaux et méthodes de construction dans les bogies des véhicules ferroviaires présente des avantages potentiels importants », déclare Simon Iwnicki, directeur de l'Institut de recherche ferroviaire de l'Université de Huddersfield. « La réduction de la masse se traduit par des économies d'énergie, mais peut également réduire les efforts sur les chenilles et améliorer les performances dynamiques. J'espère que les tests sur le bogie CAFIBO effectués ici à Huddersfield contribueront à encourager l'industrie ferroviaire à accepter ces nouvelles techniques. »