Les systèmes de surveillance du conducteur basés sur la vision pilotent l'innovation en sécurité

Les systèmes de surveillance du conducteur basés sur la vision (DMS) passent de niche à mainstream, remodelant la sécurité automobile et la conformité à travers le monde. Les rapports de marché récents et événements industriels soulignent la pertinence croissante de la technologie, surtout parmi les OEMs et consommateurs américains qui voyaient autrefois le DMS comme optionnel.

Évolution du marché

Lors du keynote « Roadmap to the Next-Gen EV & AV » d'EE Times, j'ai souligné comment le segment caméra avant ADAS a évolué. Mobileye, maintenant le joueur dominant avec environ 60% de part de marché, a été acquis par Intel en 2017 pour 15,3 milliards $. Pourtant les racines de l'industrie résident dans la décennie avant cet acquis, quand les relations OEM se formaient déjà.

Le Form F-1 2014 de Mobileye auprès de la SEC révèle des partenariats OEM et tier-one étendus, avec Magna cité en premier dans sa liste de fournisseurs — démontrant la reconnaissance précoce de Magna des opportunités caméra ADAS et sa collaboration d'ingénierie avec Mobileye.

Percée du rétroviseur OMS de Magna

Le slide de Seeing Machines illustre le passage de la surveillance du conducteur (NFOV) à la surveillance des occupants (OMS) en utilisant des capteurs à champ de vision large. Alors que plusieurs fournisseurs tier-one offraient déjà du DMS, Magna est positionné pour mener en OMS en intégrant optique, électronique et illumination infrarouge directement dans le rétroviseur intérieur.

Un rétroviseur Magna désassemblé démontre un capteur CMOS, PCB, LEDs IR, et processeur d'image — le tout dans une seule unité, et notamment sans ventilateur. Cette intégration délivre une solution compacte, basse consommation idéale pour véhicules grand public.

D'autres tier-ones — ICAM de Continental et miroir capteur de Gentex — ont montré des concepts similaires, mais l'approche niveau système de Magna lui donne un avantage first-mover pour OEMs cherchant une solution OMS clé en main.

Bien que les spécifications techniques ne soient pas encore publiques, il est probable que Magna combine un capteur CMOS OmniVision (ex: OV2311), un FPGA Xilinx (Zynq-7000 ou UltraScale+ MPSoC), et le logiciel de surveillance des occupants de Seeing Machines.

L'expérience OMS de Tesla

Tesla réutilise la caméra intérieure utilisée dans les Model 3 et Model Y pour la surveillance du conducteur et des occupants. De premières vidéos de prototype révèlent un classificateur d'état conducteur bruité et une susceptibilité au leurrage avec une photographie, principalement parce que le système manque d'illumination IR et ne peut pas opérer en conditions de faible luminosité.

Consumer Reports a démontré à quel point le moniteur de conducteur basé sur le couple de Tesla peut être facilement battu, soulignant le besoin de solutions robustes basées sur l'IR. Alors que les réglementations de sécurité se resserrent — Euro NCAP ajoutera les tests DMS/OMS à sa notation 5 étoiles en 2023/24 — les OEMs s'associeront de plus en plus avec des fournisseurs tier-one comme Magna et fournisseurs logiciels comme Seeing Machines.

Perspectives industrielles

Les organismes de réglementation (Euro NCAP, Règlement Général de Sécurité Européen) et mandats de sécurité OEM accélèrent l'adoption DMS/OMS, même dans les modèles à bas coût et véhicules équipés de fonctions de conduite mains-libres (ex: SuperCruise de GM, BlueCruise de Ford). Le rétroviseur intérieur offre le placement le plus efficace et rentable pour les composants IR, réduisant la complexité d'intégration et le poids du véhicule.

Avec ces développements, l'adoption de surveillance fiable du conducteur et des occupants n'est plus optionnelle — elle devient la référence pour la sécurité automobile moderne.

Auteur

Colin Barnden, Analyste Principal chez Semicast Research, apporte 25+ ans d'expertise en électronique automobile. Il détient un B.Eng. (Hons) en Génie Électrique & Électronique de l'Université Aston et mène des analyses de marché depuis 1999.