Comprendre les manomètres de compresseur : Informations clés pour un fonctionnement fiable

Selon l'unité de compresseur d'air que vous possédez, cela déterminera le type et le nombre de manomètres qu'elle comporte.

La plupart des compresseurs d'air modernes utilisent des contrôleurs électroniques pour surveiller la pression et afficher les lectures avec un manomètre numérique. Atlas Copco utilise notre contrôleur Elektronikon pour afficher les lectures.

Mais sur les compresseurs à pistons et autres machines plus simples, vous pouvez trouver un ou deux manomètres. Un manomètre sera lié au régulateur, qui contrôle l'air, pour montrer quelle pression sort de la chambre de compression. Un autre manomètre surveillera la pression dans le réservoir.

Si vous vous retrouvez face à un manomètre analogique, c'est presque toujours un manomètre à cadran lu en PSI, mesurant la pression de l'air dans cet espace spécifique.

Lors de la lecture des manomètres, il est important de connaître la différence entre PSIA et PSIG :

• PSIA : livres par pouce carré absolu ou atmosphérique
• PSIG : livres par pouce carré manométrique

La pression absolue est de 14,7 psi. Obtenir une pression absolue signifie essentiellement partir de zéro complet dans un vide parfait. Cela signifie que lorsque la pression manométrique indique « zéro », elle équivaut à notre pression atmosphérique à cette altitude (14,7 psi est la valeur typique au niveau de la mer). Donc, ce que vous lisez vraiment est (pression atmosphérique) – 14,7 = (pression manométrique).

Un manomètre est utilisé pour vous montrer votre pression de fonctionnement et vous faire savoir combien d'ajustement est nécessaire. L'ajustement se fait via le pressostat ou un contrôleur numérique, par exemple un contrôleur microprocesseur, chez Atlas Copco nous appelons cela la gamme Elektronikon, qui a de nombreux modèles.

Le pressostat est conçu pour mesurer la pression à la sortie de la pompe à piston. Sur certains compresseurs à piston (CR) sélectionnés, il y a un mécanisme d'arrêt/démarrage 175/135 psi. Lorsqu'il est activé, cela signifie que lorsque le manomètre du réservoir indique 175 psi, un signal est envoyé et il coupe le moteur. Lorsque l'air est utilisé et que le manomètre du réservoir descend en dessous de 135 psi, un signal est envoyé et rallume le moteur. Le delta fait référence au changement de pression, donc dans ce cas 175-135 = un delta de 40 psi. Si vous réglez votre delta à 40, vous pouvez changer votre pression d'arrêt et cela changera la pression à laquelle le moteur démarre tout en gardant le delta à 40 psi.

Si un manomètre n'indique pas zéro lorsque l'unité est arrêtée et le réservoir vide, le manomètre a besoin d'être calibré. Il devrait y avoir une vis ou un bouton de réglage pour tourner le cadran à zéro quand il est éteint et ainsi, vous savez quelle pression est délivrée par rapport à la pression ambiante/atmosphérique.

La pression atmosphérique est supposée être de 14,7 psi pour la plupart de nos calculs de performance de données techniques, mais cette pression atmosphérique de base change à différentes altitudes aux États-Unis. Par exemple, pour des altitudes plus élevées comme le Colorado, la pression atmosphérique est plus basse et les compresseurs d'air perdent en performance donc ils peuvent avoir besoin d'être plus grands.

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