Votre guide des résistances dynamiques

Les trains et les locomotives qui les tirent peuvent peser de 40 à 500 tonnes selon le nombre d'essieux. Et, comme vous pouvez l'imaginer, plus le train est lourd, plus il est difficile de le ralentir.

Il faut d'énormes quantités d'énergie pour ralentir un système mécanique lourd.

Avant les systèmes de freinage dynamique, nous appliquions une force mécanique manuellement. Quelqu'un courait jusqu'au bout de chaque voiture et tournait une roue en appliquant les freins. Cela ne fonctionnait souvent pas assez vite et les trains se sont écrasés.

Principalement depuis l'avènement du moteur diesel, nous utilisons des systèmes plus fiables pour ralentir les systèmes mécaniques.

Les trains sont peut-être l'exemple le plus courant, mais vous trouverez également des systèmes de freinage dynamique dans les ascenseurs et les grues.

Pour aider ces systèmes à fonctionner rapidement, en douceur et efficacement, les ingénieurs ont créé des résistances dynamiques. Sans résistances, ces systèmes seraient maladroits et potentiellement dangereux.

Voici les différentes caractéristiques et spécifications de ce composant de freinage très important.

1. Que fait une résistance dynamique ?

Il existe deux types de résistances dynamiques. L'un est rhéostatique ou dissipateur, et l'autre est régénératif.

Les résistances de freinage à dissipation recyclent essentiellement l'énergie cinétique et la transforment en énergie électrique. L'énergie dans le cas des trains se présente sous forme de chaleur.

Cette énergie retourne à la ligne d'alimentation où elle surcharge le circuit et ralentit le système mécanique. C'est un peu comme si vous utilisiez votre boîte de vitesses manuelle pour ralentir votre voiture dans une pente raide.

Si la résistance est rhéostatique, sa fonction principale est de refroidir le système de freinage. Mais même ces résistances peuvent surchauffer, forçant les opérateurs à revenir aux systèmes mécaniques.

Souvent, les systèmes de freinage dynamique utilisent les deux types de résistances.

Malheureusement, le freinage dynamique n'est pas suffisant à lui seul pour ralentir un train massif. La plupart des systèmes combinent des freins dynamiques avec des freins pneumatiques.

2. Quels sont les avantages du freinage dynamique ?

Les systèmes de freinage à friction fonctionnent. À eux seuls, ils peuvent arrêter un train. Mais sur une pente raide, ils sont moins fiables.

L'autre problème des systèmes de friction :ils s'usent plus vite.

Tout comme les freins de voiture, les freins mécaniques d'un train finissent par s'user. En ajoutant la force supplémentaire des moteurs dynamiques, vous prolongez la durée de vie du système de freinage par friction.

La rapidité. C'est l'avantage le plus important d'ajouter un freinage électrique à votre système.

Vous ralentissez plus vite. Mais cela signifie également que vous pouvez pousser votre train pour aller plus vite.

Le deuxième avantage le plus important est le coût. Non seulement vous utiliserez moins d'énergie pour ralentir le train, mais vous n'aurez pas non plus à remplacer des composants comme les sabots de frein.

Enfin, parce que vous convertissez l'énergie thermique en énergie électrique ou dissiper la chaleur à travers des résistances, il y a moins de risque d'incendie ou de panne. Les systèmes de freinage mécaniques génèrent trop de chaleur lorsqu'ils ne sont pas assistés. Cela signifie que vos freins sont plus susceptibles de tomber en panne.

Les résistances dynamiques sont importantes

Les résistances dynamiques sont incroyablement cruciales dans le fonctionnement des trains. Vous ne trouverez probablement pas de locomotive contemporaine sans ce type de système de freinage installé.

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