Placement optimal des compacteurs d'asphalte pendant le compactage de finition pour une densité maximale

Il y a débat sur la distance à laquelle le compacteur de finition doit rouler derrière le finisseur pendant la mise en œuvre de l'enrobé à chaud (EAC). Certains dans l'industrie du revêtement suggèrent que le compacteur de finition devrait presque toucher le finisseur pour profiter pleinement de la viscosité réduite avec le revêtement EAC à sa température la plus élevée. Ils pensent ne pas pouvoir atteindre la densité cible si le compacteur de finition est trop loin dans la zone de roulement par rapport au finisseur.

En réalité, chaque projet de revêtement est différent. Nous vous montrerons dans un exemple ci-dessous comment déplacer un rouleau d'asphalte de 15,2 m (50 pieds) derrière le finisseur ne nuit pas à la qualité du travail. Et comme la machine n'est pas si proche du finisseur, elle offre aussi un environnement de travail plus sûr pour l'équipe de revêtement.

PLACEMENT DU ROULEAU D'ASPHALTE POUR LES MÉLANGES SUPERPAVE

Pour les mélanges Superpave, le liant d'asphalte est sélectionné selon le système de classement de performance (PG). Les liants sont modifiés pour combiner rigidité à températures ambiantes élevées et flexibilité à températures froides. Ces liants PG sont identifiés par des termes indiquant leur capacité à performer sous ces extrêmes de température.

Par exemple, un mélange Superpave posé sur une autoroute ou une route principale dans le centre-sud de la Pennsylvanie spécifiera un liant PG 64-22. Ce liant est formulé pour résister à l'orniérage sous trafic à des températures de revêtement jusqu'à 64 °C (147 °F). Il restera aussi flexible pour résister au fissurage à des températures aussi basses que -22 °C (-8 °F). Contrairement au ciment asphalte pur utilisé dans un mélange Marshall, les liants PG rendent plus difficile la réduction du contenu en vides d'air, sauf si compacté à chaud.

TAUX DE REFROIDISSEMENT DU PANNEAU DE REVÊTEMENT D'ASPHALTE

Le taux de refroidissement d'un panneau de revêtement dépend de sa masse et des conditions ambiantes. Les nappes plus épaisses retiennent la chaleur plus longtemps que les plus fines. Les panneaux restent chauds plus longtemps quand posés sur une base à 32 °C (90 °F) comparé à -1 °C (30 °F). Les nappes refroidissent plus vite quand la température ambiante est plus basse et retiennent la chaleur plus longtemps quand elle est plus haute.

Ces graphiques représentent le temps disponible pour le compactage (TDC). Une nappe de 37,5 mm (1,5 pouce) d'épaisseur, posée à 120 °C (248 °F) sur une base à 16 °C (60 °F), refroidit à 85 °C (185 °F) en huit minutes. Une nappe de 50 mm (2 pouces), posée à 135 °C (275 °F) sur une base à 16 °C (60 °F), refroidit à 85 °C (185 °F) en 16 minutes.

PLACEMENT DU COMPACTEUR ET IMPACT SUR LE TEMPS DISPONIBLE POUR LE COMPACTAGE (TDC)

Combien de TDC est perdu si le compacteur de finition reste en arrière plutôt que de rouler près du règle du finisseur ? Des calculs scientifiques, appuyés par des mesures thermiques de la température de la nappe, indiquent ce qui suit :

• Une couche de 62,5 mm (2,5 pouces) d'épaisseur, posée à 150 °C (302 °F) sur une base à -1 °C (30 °F), refroidira à 85 °C (185 °F) en 20 minutes.
• Déplacer le compacteur de finition de 1,8 m (6 pieds) à 15,2 m (50 pieds) derrière le finisseur entraîne une perte moyenne d'une minute de TDC.
• Cette perte d'une minute équivaut à une baisse de 3 °C (5 °F) de la température du revêtement.
• Ce scénario dépend d'un motif de roulement à cinq passages derrière un finisseur avançant à 0,8 km/h (0,5 mph).

Même pour cette application, avec des températures de sol à la limite inférieure pour le revêtement, la perte de TDC est insignifiante. Elle n'entraînera pas d'échec dans la réduction des vides d'air du mélange. Peu importe où la différence de température et de temps est vérifiée car le TDC est constant sur la largeur et la longueur de la zone de compactage de finition.

Pour la sécurité, le compacteur de finition doit rester à deux longueurs et demie de compacteur derrière le finisseur. Tant que vous maintenez cette marge, le risque de blessure pour le personnel au sol est minimisé.

En savoir plus sur les bases du compactage d'asphalte.

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