Comment placer correctement les compacteurs d'asphalte pour le laminage de panne

Il y a un débat sur la distance derrière le finisseur que le compacteur d'asphalte de panne devrait rouler pendant la pose d'enrobé à chaud (HMA). Certains dans l'industrie du pavage suggèrent que le compacteur à panne devrait presque cogner le finisseur pour tirer pleinement parti de la viscosité réduite du mélange avec le revêtement HMA à sa température la plus chaude. Ils pensent qu'ils ne peuvent pas atteindre la densité cible si le compacteur de pannes est trop éloigné du finisseur dans la zone de roulement.

En vérité, chaque projet de pavage est différent. Nous vous montrerons dans un exemple ci-dessous comment déplacer un rouleau d'asphalte à 50 pieds derrière le finisseur ne nuit pas à la qualité du travail. Et comme la machine n'est pas si proche du finisseur, elle peut également offrir un environnement de travail plus sûr à l'équipe de pose.

PLACEMENT DU ROULEAU D'ASPHALTE POUR LES CONCEPTIONS DE MÉLANGE SUPERPAVE

Pour les conceptions de mélange Superpave, le ciment bitumineux est sélectionné en fonction du système de classement des performances (PG). Les liants sont modifiés pour combiner la rigidité à des températures ambiantes plus élevées avec une flexibilité à des températures plus froides. Ces ciments bitumineux PG sont identifiés par des termes qui indiquent leur capacité à fonctionner sous ces températures extrêmes.

Par exemple, un mélange Superpave posé sur une autoroute inter-États ou primaire dans le centre-sud de la Pennsylvanie spécifiera un liant PG 64-22. Ce liant est spécialement formulé pour résister à l'orniérage sous la circulation à des températures de chaussée allant jusqu'à 147° Fahrenheit (64° Celsius). Il restera également flexible pour résister à la fissuration à des températures aussi basses que -8° Fahrenheit (-22° Celsius). Contrairement au ciment asphaltique pur utilisé dans un mélange Marshall, les liants PG rendent plus difficile la réduction de la teneur en vides d'air, à moins qu'ils ne soient compactés à chaud.

TAUX DE REFROIDISSEMENT DU PANNEAU DE CHAUSSÉE EN ASPHALTE

La vitesse de refroidissement d'un panneau de chaussée dépend de sa masse et des conditions ambiantes. Les tapis plus épais retiennent la chaleur plus longtemps que les tapis plus fins. Les panneaux restent chauds plus longtemps lorsqu'ils sont posés sur une base à une température de 90° Fahrenheit (32° Celsius) par rapport à 30° Fahrenheit (-1° Celsius). Les tapis refroidissent plus rapidement lorsque la température ambiante est plus basse et retiennent la chaleur plus longtemps lorsque la température ambiante est plus élevée.

Ces graphiques illustrent le temps disponible pour le compactage (TAC). Un tapis de 1,5 pouce (37,5 millimètres) d'épaisseur, posé à 248° Fahrenheit (120° Celsius) sur une base de 60° Fahrenheit (16° Celsius) refroidit à 185° Fahrenheit (85° Celsius) en huit minutes. Un tapis de 2 pouces (50 millimètres) d'épaisseur, posé à 275 ° Fahrenheit (135 degrés Celsius) sur une base à 60 ° Fahrenheit (16 ° Celsius) refroidit à 185 ° Fahrenheit (85 ° Celsius) en 16 minutes.

PLACEMENT DU COMPACTEUR ET IMPACT SUR LE TEMPS DISPONIBLE POUR LE COMPACTAGE (TAC)

Combien de TAC est perdu si le compacteur de panne reste en arrière plutôt que de rouler près de la table de finisseur ? Les calculs scientifiques, étayés par des mesures thermiques de la température du tapis, indiquent ce qui suit :

• Un ascenseur de 2,5 pouces (62,5 millimètres) d'épaisseur, placé à 302° Fahrenheit (150° Celsius) sur une base à 30° Fahrenheit (-1° Celsius), refroidira à 185° Fahrenheit (85° Celsius) dans 20 minutes.
• Déplacer le compacteur de pannes de 1,8 mètre à 15,2 mètres (6 pieds à 50 pieds) derrière le finisseur entraîne une perte moyenne d'une minute de TAC.
• Cette perte d'une minute équivaut à une diminution de 5° Fahrenheit (-3° Celsius) de la température de la chaussée.
• Ce scénario dépend d'un schéma de roulement à cinq passages derrière un finisseur se déplaçant à 0,5 mile par heure (0,8 kilomètre par heure).

Même pour cette application, avec des températures du sol à la limite la plus basse pour le pavage, la perte de TAC est insignifiante. Cela n'entraînera pas l'échec de la réduction des vides d'air dans le mélange. Cela fait peu de différence lorsque la température et la différence de temps sont vérifiées car le TAC est cohérent sur toute la largeur et la longueur de la zone de roulement de panne.

Pour des raisons de sécurité, le compacteur de dépannage doit rester à deux longueurs et demie de compacteur derrière le finisseur. Tant que vous maintenez cette zone tampon, le risque de blessure pour le personnel au sol est minimisé.

En savoir plus sur les bases du compactage de l'asphalte.

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