Différents types de système d'injection dans les moteurs CI

Un système d'injection de carburant est également connu sous le nom de système d'alimentation en carburant dans les moteurs à allumage par compression (CI). Le système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel peut être appelé le cœur du moteur, car son bon fonctionnement détermine les performances du moteur. Ce système doit alimenter, doser, injecter et atomiser le carburant. Les systèmes d'injection de carburant sont plus chers car ils sont fabriqués avec une plus grande précision. Le carburant s'écoulera soit par gravité, soit par une pompe d'alimentation en carburant, qui fournira du carburant à la pompe à injection via le filtre. Cette pompe délivre le carburant aux injecteurs situés dans les culasses.

Aujourd'hui, vous apprendrez les différents types de systèmes d'injection de carburant dans les moteurs à allumage par compression (CI).

Types de systèmes d'injection de carburant pour moteur diesel

Les systèmes d'injection de carburant dans les moteurs CI sont classés en deux ; systèmes d'injection d'air et d'injection solide.

Système d'injection d'air :

Pour réduire les émissions de HC et de CO, un système d'injection d'air pompe de l'air frais dans les orifices d'échappement du moteur. Du carburant non brûlé et partiellement brûlé peut se trouver dans les gaz d'échappement d'un moteur. Ce carburant continue de brûler à cause de l'oxygène du système d'injection d'air. La pompe à air, la vanne de dérivation, le collecteur de distribution d'air et le clapet anti-retour d'air sont les principaux composants du système.

Système d'injection solide :

L'invention concerne un système d'injection de carburant pour un moteur diesel dans lequel une pompe entraîne le carburant dans la chambre de combustion via une conduite de carburant et une buse d'atomisation. C'est l'injection de fioul atomisé dans la chambre de combustion d'un moteur diesel sous la pression du carburant liquide. Le système d'injection mécanique sans air est un autre nom pour le système d'injection solide.

Sans avoir besoin d'air comprimé, le carburant liquide est introduit directement dans la chambre de combustion avec cette technique. En conséquence, il est connu comme un système d'injection mécanique sans air. le système d'injection solide est classé en trois types :

Système de pompe individuel – dans ces types d'injection de carburant, le carburant s'écoulera du réservoir de stockage à travers les filtres puis vers les pompes basse pression, comme indiqué. Le carburant est pompé de cette pompe basse pression vers quatre pompes de dosage et de pression indépendantes. Des injecteurs individuels sont installés dans les culasses, et ces pompes de dosage et de pression indépendantes y pomperont le carburant. Ceux-ci se trouvent dans les gros moteurs lents.

Système de distribution – Le carburant s'écoulera du réservoir de stockage à travers les filtres vers la pompe basse pression, puis vers les pompes de dosage et de pression. Cette pompe de dosage et de pression fournit du carburant à une unité de distribution, qui distribue et envoie la bonne quantité d'essence à chaque injecteur/cylindre. Les petits et moyens moteurs utilisent cette pièce.

Système à rampe commune – dans ces types de systèmes d'injection de carburant, le carburant passe via des filtres du réservoir de stockage à la pompe basse pression dans ce scénario. Le carburant est pompé de la pompe basse pression vers la pompe haute pression, qui pompe ensuite le carburant vers la pompe haute pression, qui pompe ensuite le carburant vers la rampe commune. En conséquence, le carburant haute pression est collecté dans une rampe commune et la quantité d'essence nécessaire est délivrée aux injecteurs/cylindres via des dispositifs de dosage. Ce mécanisme se trouve couramment dans les moteurs Cummins et multicylindres.

Système d'injection électronique de carburant (EFI) :

En 1965, la technologie électronique a été utilisée pour la première fois dans l'automobile. Les composants électroniques représentent 30 à 40 % des coûts des véhicules. Dans les automobiles, l'électronique et les ordinateurs sont utilisés pour atteindre une puissance et une efficacité maximales. Les systèmes EFI utilisaient une variété de capteurs pour détecter la température, la pression du gaz, la position du papillon des gaz et le débit d'air, entre autres. Les données sont transmises à l'unité de contrôle électronique (ECU), qui est essentiellement un ordinateur, à l'aide de capteurs. Cet ECU analyse les données et contrôle les injecteurs et autres dispositifs pour atteindre une puissance, une efficacité et des émissions maximales.

Système d'injection de carburant multiport (MPFI) :

À tous les régimes et charges du moteur, un système d'injection de carburant multipoint est utilisé pour fournir un mélange air-carburant de la bonne force et de la bonne quantité à chaque cylindre d'un moteur multicylindre. Le système d'injection de carburant multiport fonctionne selon deux dispositions de base :

Injection de port – Dans cet exemple, l'injecteur est situé près de la soupape d'admission dans le collecteur d'admission. L'injecteur projette de l'essence dans l'air qui passe par le collecteur d'admission. Le cylindre est rempli d'un mélange air-carburant homogène. Il convient de noter que chaque cylindre a son propre injecteur dans le collecteur d'admission. L'injection dans l'orifice offre une distribution uniforme du carburant, une augmentation de la puissance de sortie et un contrôle plus précis du rapport air-carburant.

Injection du corps de papillon - L'injecteur est situé à un seul endroit dans le corps de papillon dans ce scénario. La quantité d'air qui entre dans le collecteur d'admission est contrôlée par le papillon des gaz.

C'est tout pour cet article, où les différents types de systèmes d'injection de carburant dans les moteurs à allumage par compression (CI) sont discutés. J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !