Comprendre l'embrayage à plateau unique

Il n'y a qu'un seul disque d'embrayage dans un embrayage à disque unique. Un principe de friction est utilisé dans cet embrayage. C'est le type d'embrayage le plus fréquent dans les automobiles. L'embrayage est composé de deux pièces dont l'une est fixée sur l'arbre menant et l'autre sur l'arbre mené.

Le système de transmission est le système par lequel la puissance du moteur est transférée aux roues du véhicule pour le faire avancer. Le moteur des automobiles génère de l'énergie, qui est utilisée pour faire tourner les roues. Par conséquent, le moteur doit être connecté aux systèmes de transmission pour que la puissance soit transmise aux roues.

De plus, pour que le mécanisme du véhicule ne soit pas endommagé et que les passagers ne soient pas incommodés, il devrait y avoir un système permettant au moteur de s'engager et de se désengager du système de transmission en douceur et sans choc. Dans les automobiles, un embrayage est utilisé à cette fin. Ceci est un examen rapide d'un embrayage automobile.

Dans cet article, vous découvrirez la définition, les applications, la construction, les pièces, le schéma, les types, le fonctionnement, les avantages et les inconvénients d'un embrayage à disque unique.

Qu'est-ce qu'un embrayage monodisque ?

Un embrayage à disque unique est le type d'embrayage le plus populaire dans les automobiles. Il n'a qu'un seul disque d'embrayage, qui est fixé aux cannelures de l'arbre d'embrayage. Le volant du moteur est fixé au vilebrequin et tourne avec lui. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le plateau de pression est fixé au volant moteur par des ressorts d'embrayage et est libre de glisser sur l'arbre d'embrayage.

Le disque d'embrayage est saisi entre le volant moteur et le plateau de pression lorsque l'embrayage est embrayé. Le disque d'embrayage a des garnitures de friction des deux côtés. Le disque d'embrayage tourne avec le volant en raison du frottement entre le volant, le disque d'embrayage et le plateau de pression. L'arbre d'embrayage tourne en tandem avec le disque d'embrayage. Vous trouverez ci-dessous les fonctions des embrayages monodisque dans leurs différentes applications :

• Lorsque vous le souhaitez, un embrayage est un dispositif qui transfère le mouvement de rotation d'un arbre à l'autre.
• Un embrayage est un dispositif qui permet au conducteur d'engager et de désengager le vilebrequin du moteur instantanément selon les besoins.
• Un embrayage est un mécanisme qui fournit de la puissance à des machines partiellement ou complètement chargées.

Applications de l'embrayage monodisque

Les applications de l'embrayage monodisque sont les suivantes :

• Les bus, les camions et les automobiles utilisent tous des embrayages à disque unique.
• Lorsqu'il y a beaucoup d'espace radial, des embrayages à disque unique sont utilisés.
• Cet embrayage ne nécessite aucun lubrifiant pour le garder au frais. Ainsi, il est utilisé dans des applications qui génèrent moins de friction.
• Il n'y a pas besoin d'huile de refroidissement dans les embrayages à disque unique car il y a suffisamment de surface pour la dissipation de la chaleur. Par conséquent, les embrayages monodisque sont secs.
• La plupart des automobiles utilisent un embrayage à disque unique en raison du coefficient de friction élevé. Le coefficient de frottement a une valeur supérieure à 0,3.

Construction

Pour un fonctionnement efficace, un embrayage monodisque est composé de plusieurs pièces. Ils sont placés dans un ordre logique.

Il comprend principalement un plateau d'embrayage avec des garnitures de friction latérales, ainsi que plusieurs autres composants qui contribuent au bon fonctionnement d'un embrayage, tels qu'un volant, un plateau de pression, un palier de butée, un moyeu, des ressorts et un mécanisme d'entrée pour l'engagement de l'embrayage. et désengagement. Entre le volant moteur et le plateau de pression, le disque d'embrayage est fixé au moyeu et tourne axialement sur l'arbre moteur.

Parce qu'il se monte entre le plateau de pression et le volant dans un embrayage à plateau unique, le plateau d'embrayage doit avoir une garniture de friction des deux côtés. Le frottement est responsable de la transmission du couple. Le volant et les ressorts sont engagés par le plateau de pression. Le disque d'embrayage est poussé par le plateau de pression à l'aide du volant. La pédale d'embrayage transmet le mouvement d'entrée et de sortie via un levier fixé à des paliers de butée et un mécanisme sur l'arbre entraîné.

Pièces d'embrayage monodisque

Les éléments suivants sont les principales parties d'un embrayage à disque unique :

Volant :

Le volant d'inertie est un composant du moteur qui fonctionne également comme un embrayage. C'est un élément d'entraînement qui se connecte au plateau de pression de l'arbre d'embrayage et est logé dans un volant avec roulements. Lorsque le vilebrequin du moteur tourne, le volant moteur tourne également.

Roulement pilote :

Pour supporter l'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission, le roulement pilote ou la douille est pressé dans l'extrémité du vilebrequin. Lorsque l'embrayage est relâché, le roulement pilote empêche l'arbre de transmission et le disque d'embrayage de rebondir de haut en bas. Il assiste également le centre de l'arbre d'entrée du disque du volant.

Disque d'embrayage ou disque :

C'est la partie motrice de l'embrayage à disque unique, et il a un matériau de friction des deux côtés. La course axiale le long de l'arbre d'entraînement cannelé de la boîte de vitesses est limitée par un moyeu central à cannelures internes.

Cela aide à amortir les vibrations de torsion et les changements de couple d'entraînement entre le moteur et la transmission. Un disque d'embrayage est un disque qui se trouve entre la plaque de friction ou de pression et le volant. Pour augmenter la friction, il comporte une séquence d'inverseurs de parements de chaque côté. L'amiante est utilisé pour fabriquer ces garnitures d'embrayage. Ils sont bien usés et résistants à la chaleur.

Plaque de pression :

La fonte spéciale est utilisée pour fabriquer le plateau de pression. C'est le composant le plus lourd de l'ensemble d'embrayage. Le rôle principal de la plaque de pression est d'établir un contact uniforme avec la face de la plaque entraînée, permettant aux ressorts de pression de générer une force adéquate pour transmettre le couple complet du moteur.

Le disque d'embrayage est pressé dans le volant par le plateau de pression, qui a une surface usinée. Des ressorts de pression sont installés entre le plateau de pression et le couvercle d'embrayage. Lorsque la bascule appuie sur les leviers de déverrouillage ou que les leviers de déverrouillage pivotent, la pression est relâchée du volant.

Couvercle d'embrayage :

L'ensemble couvercle d'embrayage est fixé au volant par des boulons. Un plateau de pression, un mécanisme de levier de déverrouillage, un couvercle d'embrayage et des ressorts de pression en font tous partie. Le disque d'embrayage tourne généralement avec le volant. Le volant, ainsi que les plateaux de pression, sont libres de tourner indépendamment du plateau mené et de l'arbre d'entraînement une fois l'embrayage retiré.

Levier de déverrouillage :

Des boulons relient l'ensemble couvercle d'embrayage au volant moteur. Il comprend un plateau de pression, un mécanisme de levier de déverrouillage, un couvercle d'embrayage et des ressorts de pression. Normalement, le disque d'embrayage tourne avec le volant. Une fois l'embrayage retiré, le volant et les plateaux de pression sont libres de tourner indépendamment du plateau entraîné et de l'arbre d'entraînement.

Arbre d'embrayage :

Cela fait partie de la transmission. Parce que le moyeu du disque d'embrayage, qui se déplace dessus, est un arbre cannelé. L'arbre d'embrayage a deux extrémités :l'une qui se connecte au vilebrequin ou au volant moteur, et l'autre qui se connecte à ou fait partie de la boîte de vitesses.

Schéma d'un embrayage monodisque :

Types d'embrayage monodisque

Voici les différents types d'embrayage monodisque :

Embrayage monodisque à ressort à diaphragme :

Les ressorts hélicoïdaux sont remplacés par un ressort à diaphragme unique, qui est un disque en forme de soucoupe, en forme d'embrayage. Lorsque l'embrayage est embrayé, le disque prend une forme plate. Le disque prend une forme bouclée lorsqu'il est désengagé, comme illustré.

L'embrayage est en position "engagé" dans cette vue. La force exercée par le ressort à membrane sur le plateau de pression génère un contact entre le plateau de pression, le plateau d'embrayage et le volant.

Le ressort à diaphragme se déforme lorsque la force est exercée par la pédale d'embrayage et le contact entre le plateau de pression, le plateau d'embrayage et le volant est perdu. L'embrayage est désengagé et l'arbre d'embrayage ne reçoit pas de mouvement du volant.

Embrayage monodisque à ressort hélicoïdal :

Les ressorts hélicoïdaux sont remplacés par un ressort à diaphragme unique, qui est un disque en forme de soucoupe, en forme d'embrayage. Lorsque l'embrayage est embrayé, le disque prend une forme plate. La pédale d'embrayage et les autres liaisons qui entraînent le déplacement du plateau de pression ne sont pas représentées en position désengagée pour des raisons de simplicité.

Le disque d'embrayage est installé sur l'arbre cannelé et peut se déplacer le long de l'axe de l'arbre. En termes de mouvement de rotation, il n'y a pas de mouvement relatif entre le plateau et l'arbre.

En raison des cannelures sur l'arbre, chacun a le même mouvement de rotation. Le volant du moteur est fixé au vilebrequin et tourne avec lui. Les ressorts d'embrayage relient le plateau de pression au volant.

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un embrayage monodisque est moins complexe et peut être facilement compris. L'embrayage nécessite trois pièces. Le volant moteur, un disque de friction ou disque d'embrayage et un plateau de pression sont les trois composants.

Une force axiale est appliquée par certains ressorts pour maintenir l'embrayage engagé. Parce que la plaque de pression est fixée au volant et tourne lorsque le moteur tourne, la plaque de pression tourne également. Entre le volant et le plateau de pression se trouve le disque de friction.

L'embrayage est relâché une fois que la force motrice a été poussée vers le bas. Contre la force des ressorts de pression, ce mouvement éloigne le plateau de pression du disque de friction. La plaque de friction est libérée à la suite du mouvement de la plaque de pression et l'embrayage est désengagé.

Lorsque vous retirez votre pied de la pédale, les ressorts forcent le plateau de pression sur le disque d'embrayage, qui appuie contre le volant moteur en une série d'étapes. Cela relie le moteur à l'arbre d'entrée de la transmission, forçant les deux à tourner à la même vitesse.

La capacité de l'embrayage est déterminée par le frottement entre le disque d'embrayage et le volant, ainsi que la force exercée par le ressort sur le plateau de pression. Lorsque l'embrayage est enfoncé, le piston tire contre la fourchette de débrayage, pressant le palier de débrayage au centre du diaphragme.

Une série de goupilles sur la surface extérieure du ressort à diaphragme amène le ressort à éloigner le plateau de pression du plateau d'embrayage tandis que le centre du ressort s'enfonce. L'embrayage est maintenant détaché du moteur en rotation.

Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur le fonctionnement d'un embrayage monodisque :

Avantages et inconvénients d'un embrayage monodisque

Avantages :

Vous trouverez ci-dessous les avantages d'un embrayage monodisque dans ses différentes applications :

• L'action d'un embrayage à disque unique est fluide.
• Dans son fonctionnement, il y a très peu de dérapage. Le patinage se produit juste au moment où l'embrayage est engagé; après cela, il n'y a pas de glissement et l'opération est assez fluide.
• La perte de puissance est relativement faible.
• Parce qu'un seul disque d'embrayage est utilisé, très peu de chaleur est générée.
• Ce type d'embrayage fonctionne à une vitesse vertigineuse.

Inconvénients :

Malgré les avantages d'un embrayage à disque unique, certaines limitations subsistent. Vous trouverez ci-dessous les inconvénients d'un embrayage monodisque dans ses différentes applications :

• Les embrayages monodisque souffrent d'un taux d'usure élevé.
• Il a une capacité de transmission de couple inférieure.
• Parce que les ressorts doivent être plus rigides, il faut plus de force pour se désengager.
• Cela demande beaucoup d'entretien.
• Par opposition à un embrayage multidisque, il faut plus d'espace pour loger l'embrayage.

Conclusion

Il n'y a qu'un seul disque d'embrayage dans un embrayage à disque unique. Un principe de friction est utilisé dans cet embrayage. C'est le type d'embrayage le plus fréquent dans les automobiles. L'embrayage est composé de deux pièces dont l'une est fixée sur l'arbre menant et l'autre sur l'arbre mené. C'est tout pour cet article, où la définition, les applications, la construction, les pièces, le diagramme, les types, le fonctionnement, les avantages et les inconvénients d'un embrayage à disque unique sont discutés.

J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !