Qu'est-ce qu'un amortisseur à ressort ?

Le haut rendement de la boîte de vitesses et le poids associé à l'amortisseur hydraulique en font la conception préférée pour le transport commercial. Sur la base de la procédure analytique présentée, des algorithmes ont été développés pour déterminer la course et la longueur requises du piston pour répondre aux conditions de conception données, ainsi que la capacité d'absorption d'énergie de l'amortisseur.

Qu'est-ce qu'un amortisseur à ressort ?

Les amortisseurs à ressort ont une efficacité élevée dans des conditions dynamiques. Tant en termes d'absorption d'énergie que de dispersion, ils sont assurés par l'air comprimé et le cylindre d'huile. L'amortisseur à simple effet, qui est la structure la plus couramment utilisée dans le transport commercial, est un type d'amortisseur qui absorbe l'énergie, forçant la chambre à huile à contrer d'abord les chambres à air sec ou à azote, puis à comprimer le gaz et l'huile. Lors de la compression, le pétrole et le gaz restent séparés ou se mélangent selon le type de projet. Après l'impact initial, l'énergie est dissipée lorsque la pression de l'air renvoie l'huile dans la chambre à travers les trous de jet.

Bien que le trou de compression ne soit qu'un trou dans la plaque à orifice, la plupart des conceptions ont un goupille de mesure le traversant, tandis que le diamètre du trou varie. Cette variation est ajustée pour que le chargement de la colonne soit assez constant sous chargement dynamique. Si cela pouvait être rendu constant, l'efficacité de la boîte de vitesses serait de 100 %. En pratique, cela n'est jamais atteint et des rendements de 80 à 90 % sont plus courants. Étant donné que seul le facteur d'efficacité est intéressant au stade de la conception conceptuelle, il n'y en a pas d'autres, une discussion sur la conception du stylet sera fournie.

Le principe de fonctionnement de l'amortisseur à ressort

Il existe de nombreux modèles d'amortisseurs différents, mais le fonctionnement de base de chacun est le même. Les amortisseurs sont essentiellement des cylindres à plusieurs chambres avec une ou plusieurs ouvertures entre les chambres. Lorsqu'un objet heurte la tige du piston du vérin, le piston interne se déplace à mesure qu'il augmente la pression du fluide dans le vérin. Le fluide s'écoule à travers les trous, abaissant la pression et augmentant la température. De cette façon, l'énergie cinétique d'un objet en mouvement est convertie en chaleur lorsqu'il est arrêté.

L'efficacité et l'efficacité de la cartouche dépendent presque entièrement du chemin de fuite entre les deux côtés du cylindre. Cependant, la capacité d'absorption d'énergie dépend de la taille de l'amortisseur et de la façon dont le piston revient à sa position de repos. Les amortisseurs à ressort de rappel sont plus compacts et confortables que les modèles à batteries externes mais n'ont pas autant de capacité énergétique.

Amortisseurs à ressort réglables

Les amortisseurs réglables sont équipés d'une série d'orifices sur toute la longueur du tube métallique. Le tube de distribution à fentes, qui s'adapte sur le tube fixe, peut être tourné avec la bague extérieure pour ajuster la surface effective totale et la vitesse de libération souhaitée.

Lorsque le tube de mesure est tourné vers la position ouverte, le choc offre une surface d'alésage maximale et une résistance minimale. A l'inverse, le mouvement vers la position fermée réduit la surface de l'ouverture et augmente la résistance. Cette méthode de réglage permet la manipulation de poids lourds ou de forces motrices élevées avec de faibles viscosités.

Les amortisseurs réglables surmontent le principal inconvénient de l'hydro-choc en adaptant l'orification à des conditions d'entrée non standard. Par conséquent, un amortisseur correctement réglé peut produire la même décélération presque parfaite qu'un hydroshock. Le principal avantage de l'amortisseur est sa capacité à faire face à une large gamme de conditions d'entrée; son principal inconvénient est qu'il doit être ajusté manuellement à chaque fois que la condition d'entrée change.