Fixations d'aéronefs et sécurité aérienne

Des éléments tels que les composants d'avion et les pièces d'avion de précision sont usinés selon des protocoles internationaux de fabrication encore plus innovants ainsi que des normes de traitement rigoureuses afin de rendre l'aviation plus sûre et moins consommatrice de carburant.

La sécurité et le coût sont les principales préoccupations depuis l'invention des avions en Amérique, et c'est toujours l'un des centres d'intérêt de la société humaine puisque les gens se soucient toujours de savoir comment et ce qui est dans le ciel.

Tendances et règles fixes

Dans le domaine de l'aviation, certaines choses ont changé, tandis que d'autres ne changeront jamais. Cette phrase illustre parfaitement la situation des problèmes de composants d'aile. Même si les avions sont conçus et développés pour une variété d'usages dans l'industrie, la plupart d'entre eux ont tout le temps les mêmes composants principaux, et les caractéristiques globales sont largement déterminées par la conception originale à l'époque où ils ont été développés dans l'ancien temps.

La plupart des structures d'avion comprennent certains éléments habituels tels que le fuselage, les ailes, un empennage ou une queue, un train d'atterrissage et un carter de moteur comme éléments fondamentaux. Ici, nous allons voir ce qu'ils sont et leurs fonctionnalités correspondantes.

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Les fixations comptent

Dans le secteur aéronautique, les rôles des fixations sont très importants car cela détermine de nombreux problèmes de sécurité. Par exemple, tous les passagers ordinaires doivent attacher leur ceinture de sécurité lors du décollage et de l'atterrissage, ce qui les protège des situations dangereuses. Les matériaux, la forme et le profil des attaches sont donc soigneusement conçus.

En plus de cela, il existe d'autres attaches utilisées dans les avions pour assurer l'ensemble du corps de l'avion, le rendant plus robuste et sûr pour les passagers ainsi que pour l'équipage. Certains rivets sont utilisés pour aider à fixer certains composants spécifiques et le corps, et un rivet est par définition une fixation mécanique permanente.

En parlant des rivets ordinaires en tant que fixations, avant d'être installé, un rivet se compose d'un arbre cylindrique lisse avec une tête à une extrémité comme prévu. L'extrémité opposée à la tête s'appelle la queue en soi.

Lorsqu'il doit être installé, le rivet est placé dans un trou poinçonné ou percé, et la queue est bouleversée ou s'est renversée. Cette conception s'étend à environ 1,5 fois le diamètre de l'arbre d'origine, maintenant le rivet en place. Autrement dit, le mécanisme de martèlement crée une nouvelle tête à l'autre extrémité en aplatissant le matériau de la queue, ce qui donne un rivet qui a à peu près la forme d'un haltère dans des circonstances normales.

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Rivet comme attaches

Pour distinguer les deux extrémités du rivet, la tête d'origine est appelée tête d'usine tandis que l'extrémité déformée est généralement appelée tête d'atelier. Il existe de nombreuses catégories de rivets, et l'un d'entre eux est le rivet solide.

Les rivets pleins sont l'un des types de fixations les plus anciens et les plus fiables, qui ont été trouvés dans des découvertes archéologiques remontant même à l'âge du bronze dans l'histoire lointaine. Les rivets pleins consistent simplement en une tige et une tête qui sont déformées avec un marteau ou un pistolet à riveter.

Un outil de compression ou de sertissage de rivet peut également déformer ce type d'unité de rivet, car cet outil est principalement utilisé sur des rivets proches du bord des matériaux fixés, car l'outil est limité par la profondeur de son cadre tel que conçu.

Moulage et forgeage de fixations

Tous ces éléments de fixation utilisés dans les avions doivent être très solides et rigides, résister à de nombreux défis physiques sans s'user dans un laps de temps spécifique. Pour que de tels articles soient fabriqués, le processus de moulage et les procédures de forgeage sont donc très importants pour la formation de ces objectifs.

Le moulage des attaches telles que la boucle de ceinture de sécurité, les vis de chaise, les rivets pour le corps du boîtier et d'autres éléments en métal solide doivent d'abord être moulés, puis forgés. Le processus de moulage des attaches métalliques pour les avions est une technologie très courante maintenant.

Cette technologie provient d'anciennes compétences acquises par l'homme au cours de l'histoire et le site de coulée le plus ancien enregistré peut remonter à environ 6800 ans. La coulée de métal est un processus de production dans lequel un matériau à l'état liquide est généralement versé dans un moule, qui contient normalement une cavité creuse de la forme souhaitée, et dans le cas des fixations d'avion, les formes sont des profils de fixations.

Cela se fait après la fin de la coulée du liquide métallique, puis le liquide est autorisé à se solidifier dans un état contrôlé.

Le moule doit être fabriqué avec des tailles et des diamètres de cavité de précision et les températures doivent être bien contrôlées par des opérateurs sur site plutôt que par des machines. L'art du moulage est difficile et les opérateurs de fixations aéronautiques doivent être bien formés pour les modifications de toutes ces variables.

Après cela, les pièces de fixation solidifiées sont connues sous le nom de moulage, qui est éjecté ou cassé de l'élément moulé pour terminer le processus de moulage. Tous les matériaux de coulée sont généralement des métaux ou divers matériaux à prise de temps qui durcissent après avoir mélangé plus de trois composants, voire plus.

Par exemple, l'époxy, le béton, le plâtre et l'argile sont de bonnes démonstrations de la méthode. Dans le cas des fixations d'avions, les métaux sont le principal sujet de discussion. Lorsque le moulage est terminé, ces ébauches de fixation nouvellement moulées seront envoyées à l'étape de traitement suivante.

Forgeage et solidification

Le forgeage des fixations métalliques peut être divisé en deux types de méthodes, l'une est le forgeage à froid et l'autre est le forgeage à chaud. Les deux processus de forgeage sont effectués par des presses à forger, mais le forgeage à froid est effectué à température ambiante, tandis que le forgeage à chaud est chauffé à un niveau de température.

La presse à forger à froid et à chaud est la machine à presser qui peut effectuer des actions de pressage à froid et à chaud.

Normalement parlant, les deux sont des étapes distinctes. Le forgeage à froid implique soit le forgeage par empreinte, soit le forgeage à matrice fermée avec lubrifiant et matrices circulaires. Le forgeage à chaud présente un certain nombre d'avantages économiques qui soulignent son utilisation croissante comme méthode de fabrication.

Les plages de température pour le forgeage à chaud de l'acier s'étendent du dessus de la température ambiante au dessous de la procédure de recristallisation, de sorte que la méthode de chauffage est la technologie clé pour s'assurer que les fixations de l'avion fonctionneront bien dans des circonstances extrêmes.

Un exemple de forgeage similaire aux attaches est celui des arbres à cames. En règle générale, les arbres à cames sont fabriqués et fabriqués en forgeant de l'acier comme première étape à partir des tiges de coulée d'origine. Les tiges de coulée sont considérées comme les matières premières sous forme de formes ou de formes cylindriques.

Après cela, les tiges forgées seront encore usinées par usinage CNC afin de façonner les formes de came et les tailles d'arbre à cames à des échelles exactes en fonction des spécifications demandées. Il s'agit d'un processus similaire de forgeage de fixations qui ressemble aux pièces de came de l'industrie.

Il est prévu qu'avec la progression de la technologie aéronautique et du travail des métaux, les fixations seront de plus en plus fiables pour les situations émergentes à l'avenir.