Armature endommagée :signes révélateurs et méthodes de test

Un moteur électrique se compose de différentes parties :le stator, les roulements, une série de courroies ou d'engrenages, un collecteur et, enfin et surtout, un rotor ou une armature.

Les deux; rotor et armature, sont similaires mais complètement différents. Le premier fait partie d'un moteur électrique qui tourne, capable d'avoir des barres qui conduisent le courant, peut être blessé ou simplement rester comme un rotor. Alors que ce dernier est constitué de barres qui conduisent le courant et de balais qui ouvrent un chemin électrique pour le courant.

Bien que les deux parties soient tout aussi vitales à leur manière pour un moteur, nous nous concentrerons sur l'armature dans cet article. Avec une armature endommagée, l'efficacité de votre moteur peut être fortement affectée. Lisez la suite pour découvrir l'impact négatif causé sur votre moteur et les moyens spécifiques de vérifier l'état d'une armature.

Signes d'une mauvaise armature

• Commutateurs usés : Cela se produit en raison du frottement des balais de charbon contre la surface du collecteur. Finalement, cela affectera également progressivement l'état des brosses, provoquant leur usure rapide.
• Armature grillée : Cela peut être le résultat de plusieurs problèmes tels qu'une mauvaise circulation d'air, une surcharge, un calage, une mise à la terre, une panne d'isolation, une défaillance du régulateur, etc. Si une armature grillée est le problème, vous devrez rembobiner l'armature.
• Mise à la terre : Cela se produit lorsqu'une partie de l'enroulement se connecte au noyau métallique de l'armature. C'est généralement le cas lorsque l'isolant se décompose, soit par surchauffe, soit par fatigue sur le bord d'une fente en raison d'un refroidissement, d'un chauffage et d'une rotation constants.

Méthodes pour rechercher une armature endommagée

Grogneur

Fondamentalement, il s'agit d'un appareil électrique utilisé pour détecter les bobines en court-circuit dans les moteurs. Ce qu'il fait, c'est créer un flux magnétique qui amène une armature court-circuitée à mettre un courant dans le palpeur. Si votre armature est en mauvais état, le palpeur se mettra à vibrer au rythme du courant produit.

Brosses de bouchon d'inspection

Un événement courant qui est généralement observé dans une armature endommagée est le nombre de tentatives nécessaires pour faire démarrer le moteur. Au début, deux ou trois tentatives suffisent pour l'allumer, mais par la suite, il ne pourra pas s'allumer entièrement.

Une fois que vous jetez un coup d'œil à vos bouchons d'inspection et constatez que les balais ont été endommagés, il est fort probable que l'armature soit le coupable. Pour revérifier et voir si c'est vraiment le cas, installez simplement de nouvelles brosses et voyez si elles seront également usées et endommagées.

Méthodes de test spécifiques

Selon Grosschopp, il existe plusieurs façons de vérifier l'état de l'induit avant de décider d'une révision complète du moteur électrique. Ci-dessous, nous avons résumé grossièrement les différentes méthodes de test que vous pouvez essayer.

Test de résistance à 180°

Avec un ohm/voltmètre, vous pouvez consulter la valeur de résistance des enroulements série reliés entre les deux barres de commutation de chaque bobine.

Ensuite, réglez le compteur sur Ohms, puis prenez les mesures de la résistance des deux barres de commutateur, précisément à 180° l'une de l'autre. Ensuite, faites pivoter l'armature et notez la valeur de résistance entre chaque ensemble de deux barres sur le commutateur.

Bien qu'il ne soit pas possible de déterminer la valeur de résistance exacte de l'armature, chaque mesure doit correspondre au même nombre. Si vous remarquez que la quantité de résistance diffère considérablement l'une de l'autre, il peut y avoir un problème dans les enroulements.

Pour être précis, une diminution de la valeur de résistance pourrait signifier qu'il peut y avoir un fil court-circuité dans la bobine. Alors qu'une augmentation soudaine de la valeur de résistance peut signifier que le fil est rompu ou brûlé, provoquant une interruption du circuit.

Test de résistance barre à barre

Tout comme le test précédent, vous devez vérifier si chaque mesure est autour de la même valeur.

La seule différence entre ce test et le test précédent est que vous vérifierez la mesure d'une bobine, pas la résistance de chacune des bobines combinées, paire par paire entre les deux barres ; ce qui explique la valeur de résistance beaucoup plus faible.

Les conditions d'une armature endommagée restent également les mêmes; surveillez toute augmentation ou diminution drastique de la valeur de résistance.

Test de résistance de la barre du commutateur

Le dernier test que vous pouvez faire est de relever la valeur de résistance de chaque barre de collecteur à la pile d'armature en fer.

En utilisant la force, pressez la pile d'induits du moteur directement sur l'arbre d'induit afin que vous puissiez prendre les mesures à partir de l'arbre d'induit. Même dans ce cas, dans certaines situations, l'armature sera isolée de la pile d'armatures. Dans le cas où un tel cas se produirait, vous devrez mesurer directement à partir de chaque barre de collecteur jusqu'à la pile d'armature en fer.

Ce que vous devez rechercher ici, c'est tout signe de continuité électrique vers l'arbre d'armature et/ou la pile d'armature. Si vous le faites, c'est une indication d'une armature endommagée.

Maintenant, nous espérons que vous avez clairement compris comment vérifier une armature endommagée grâce à ces tests. Une fois, l'armature ne réussit aucun de ces tests - vous devrez peut-être envisager d'obtenir un rembobinage, un remplacement ou une mise à niveau. De même, tout comme n'importe lequel de vos autres équipements, tels que votre générateur, vous devez effectuer l'entretien du générateur électrique chaque fois que nécessaire pour maintenir votre équipement en parfait état.