obstacles à la mise en œuvre de robots mobiles autonomes

Selon les données de l'Institut de recherche économique de Halle sur l'utilisation de robots dans les usines allemandes, l'adoption de la technologie est encore rare, même dans un pays où la densité de robots est la plus élevée d'Europe. Les progrès sont davantage orientés vers les usines plus grandes où le coût exponentiel des robots mobiles autonomes (AMR) sophistiqués est moins un obstacle. Mais pourquoi l'adoption est-elle si faible pour une industrie qui continue d'innover rapidement ?

Il n'est pas difficile d'imaginer le scénario suivant :un cariste prend un virage à grande vitesse, entre en collision avec un véhicule à guidage automatique (AGV) et endommage l'appareil ou son appareil de navigation laser. Ce scénario se produit régulièrement sur les lieux de travail qui déploient des AGV. Imaginez maintenant le même scénario avec un AMR au lieu d'un cariste, ou même les trois au même endroit. Il n'est pas étonnant que les entreprises hésitent à investir dans des AMR coûteux avec peu de garantie d'interopérabilité.

Le fait est que l'industrie se concentre actuellement sur des technologies qui sont loin d'être largement utilisées, et la concurrence entre les fabricants a créé un état d'esprit « chaque AMR pour soi ».

Alors que les progrès technologiques incroyables sur les appareils individuels montrent les immenses capacités dans le domaine, le manque d'interopérabilité nuit finalement au progrès de l'industrie dans son ensemble - et menace même d'arrêter la mise en œuvre dans son élan.

Repensez à ce premier scénario avec AGV et chariot élévateur. Sans solutions pratiques et rentables aux problèmes de navigation et de sécurité existants, comment l'industrie AMR peut-elle renforcer la confiance dans les entreprises pour les véhicules automatisés plus récents et plus sophistiqués qui nécessitent des investissements supplémentaires ?

“ Greenfield » fait référence à des situations où il n'y a pas d'équipement ou d'installations existantes, et les sols de travail peuvent être conçus à partir de zéro. Un fantasme pour de nombreuses organisations, les projets entièrement nouveaux peuvent offrir l'opportunité (pour ceux qui peuvent se le permettre) d'intégrer de manière transparente des AMR hautement sophistiqués aux opérations régulières.

En réalité, les nouvelles opportunités sont rarement disponibles pour les entreprises qui cherchent à rationaliser les processus et les flux de travail existants. Les AMR conçus pour ce type de projet sont souvent incapables de fonctionner de manière sûre et efficace avec les machines existantes et les appareils actionnés par l'homme.

Ce qui était censé être un investissement dans l'efficacité et la rationalisation peut créer d'autres obstacles et risques sur le lieu de travail. La solution de « gestion de flotte », bien qu'utile dans une certaine mesure, est souvent incapable de capturer l'intégralité de l'aire de travail, des AGV aux AMR en passant par les chariots élévateurs et les travailleurs humains.

“ Brownfield » fait référence à des situations où l'équipement et les logiciels hérités sont toujours en place. Ceux-ci sont souvent fondamentaux pour l'espace de travail existant, et les entreprises ne sont pas disposées à modifier leurs processus pour moderniser de nouveaux AMR coûteux.

La réalité pour la plupart des organisations qui cherchent à intégrer les AMR dans leurs espaces de travail est une transition hybride, où les robots sont introduits sur le sol aux côtés des machines et des personnes existantes en tant que projet de friche industrielle.

L'AGV est un exemple d'actifs existants. C'est un robot portable qui suit des itinéraires prédéfinis sur le sol, dans diverses technologies de suivi telles que le laser, les bandes magnétiques, les fils et les capteurs. La technologie utilisée pour cette navigation est souvent intégrée aux processus d'un espace de travail, il n'est donc pas surprenant que les entreprises cherchent à résoudre les problèmes de sécurité et de productivité de leurs machines existantes et ne soient pas disposées à les remplacer par des AMR coûteux.

Indépendamment du niveau de compétence d'un AMR, s'il n'est pas en mesure de fonctionner avec la technologie existante, il entraînera probablement des coûts et des risques plus élevés pour les entreprises, renforçant ainsi la mentalité « si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas » vers les actifs hérités.

Les solutions innovantes pour l'industrie AMR ne doivent pas nécessairement être les appareils technologiques les plus uniques et les plus avancés, mais plutôt l'utilisation de la technologie pour unifier une variété d'appareils en une seule main-d'œuvre coordonnée.

La gestion globale des étages, par opposition à la gestion de la flotte AMR, sera essentielle pour permettre une transition en douceur dans les projets de friches industrielles. Une approche holistique de l'aire de travail qui prend en compte le positionnement et les mouvements des chariots élévateurs à main, des AVG plus anciens, des nouveaux AMR et des travailleurs humains est le seul moyen de combler efficacement l'écart dans les projets de friches industrielles.

En facilitant la transition, le marché des AMR peut exploser, permettant à des appareils rentables de fonctionner sur un espace de travail existant sans présenter de risques énormes pour les personnes, le stock et les appareils existants.

Pensez au scénario du chariot élévateur et de l'AGV. Si le conducteur pouvait être averti en temps réel de l'arrivée de l'AGV au coin de la rue, il pourrait ralentir et éviter la collision. Introduisez maintenant une AMR au scénario. Cela devient un investissement beaucoup moins risqué si les propriétaires d'entreprise peuvent être assurés que leurs espaces de travail sont coordonnés sans avoir à repartir de zéro.

Une solution pour le plancher de travail hybride sur les projets de friches industrielles est une solution qui fonctionne pour aujourd'hui et demain, en accompagnant les entreprises vers l'avenir des technologies AMR sans jeter tout ce qu'elles ont construit jusqu'à présent.

Onn Fenig est directeur général de 634AI .