Histoire des systèmes avancés d'aide à la conduite

Dans son rapport, Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 , IDTechEx prévoit que les fonctionnalités autonomes SAE de niveau 3, telles que le pilote d'embouteillage, apparaîtront en 2022 et deviendront courantes dans les véhicules d'ici 2042.

Comment IDTechEx a-t-il prédit cette échelle de temps ? La réponse réside dans les tendances historiques d'adoption des technologies avancées de système d'aide à la conduite (ADAS).

Tout le monde connaît les freins antiblocage (ABS) et l'antipatinage; vous n'auriez même pas pensé à les poser lors de l'achat de votre dernière voiture.

Qu'en est-il du régulateur de vitesse ? Si vous avez acheté une voiture au cours des cinq dernières années environ, il y a de fortes chances que ce soit une caractéristique standard.

Mais qu'en est-il du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), des systèmes d'assistance au maintien de voie (LKAS) et des alertes de circulation transversale (CTA) ? Vous en avez peut-être entendu parler si vous avez acheté une nouvelle voiture récemment, mais ils ne sont pas encore monnaie courante.

En fait, il existe un certain nombre de technologies nouvelles et émergentes qui relèvent de l'ADAS et qui ne sont pas encore courantes.

IDTechEx est spécialisé dans la prévision des marchés nouveaux et émergents, et pour comprendre l'adoption de ces nouvelles technologies, nous avons examiné en arrière l'adoption des technologies actuelles que vous tenez (probablement) pour acquises aujourd'hui.

En se fondant sur 4 000 brochures de voitures historiques couvrant les 60 dernières années, IDTechEx a trouvé des courbes d'adoption pour des systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, les caméras de recul, les alertes de circulation transversale et les systèmes d'assistance au maintien de voie, comme le montre la figure. /P>

L'analyse d'IDTechEx montre qu'il faut généralement 15 à 20 ans entre l'entrée sur le marché et l'adoption à grande échelle sur le marché automobile. Bien que le résultat influence dans une certaine mesure nos prévisions de véhicules autonomes présentées dans le rapport Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 rapport, il a des limites. Par exemple, il ne peut pas nous dire si la technologie est incluse en tant que fonctionnalité standard ou en option.

Pour résoudre ce problème, IDTechEx a analysé plus en détail 88 brochures des voitures les plus vendues aux États-Unis, en Europe, en Chine et au Japon, de constructeurs automobiles tels que Ford, Chevrolet, Volkswagen et Toyota. Ces 88 voitures représentent 22 % de tous les véhicules vendus en 2020.

À partir de cette analyse, IDTechEx a constaté que parmi les technologies ADAS actuelles pour l'autonomie de niveau 2, le régulateur de vitesse adaptatif est le plus largement adopté, avec plus de 60 % des véhicules vendus avec ce régulateur de série.

Pendant ce temps, les systèmes d'assistance au maintien de voie (LKAS) sont les moins adoptés, près d'un quart des véhicules ne l'ayant même pas en option.

Ainsi, alors que l'on peut voir que le régulateur de vitesse adaptatif a été la première de ces technologies à émerger vers 2002, il est maintenant vers la fin de son cycle de 15 à 20 ans et devient une technologie assez courante.

En revanche, les systèmes d'assistance au maintien dans la voie, l'alerte de trafic transversal et le freinage d'urgence automatique ont commencé à émerger entre 2010 et 2016 et sont donc beaucoup plus précoces dans leurs cycles.

De nombreux facteurs contrôlent l'adoption de ces nouvelles technologies, apporte-t-elle un avantage en matière de sécurité ? Peut-il être fait à moindre coût? Les capteurs requis sont-ils suffisamment matures ? Apporte-t-il une expérience de conduite nettement meilleure ?

On s'attend à ce que les technologies de sécurité soient adoptées plus rapidement car elles seront encouragées et mandatées par les organismes de sécurité.

Cela explique pourquoi le freinage d'urgence automatique atteint des niveaux d'adoption plus élevés plus rapidement que l'alerte de trafic transversal et l'assistance au maintien de voie.

Cela montre également pourquoi il y a une fenêtre de cinq ans dans la période d'adoption (15-20 ans) car chaque technologie apporte des avantages différents en matière de sécurité et de confort (et aura donc un parcours d'adoption différent).

Parfois, une technologie peut émerger et ne pas être utilisée ou être remplacée par une nouvelle technologie. Le système de freinage du véhicule en est un bon exemple.

Premièrement, il y avait les freins à tambour, qui fonctionnaient au mieux mal. Puis les freins à disque sont apparus, qui sont désormais la norme. Suite à la puissance de freinage supplémentaire apportée par les freins à disque, il y a eu l'émergence des systèmes de freinage antiblocage ou ABS, ce qui est à nouveau devenu courant.

À l'heure actuelle, le freinage d'urgence automatique (AEB) est une technologie émergente. Les recherches d'IDTechEx indiquent qu'environ 40 % des véhicules sont équipés de série de l'AEB, alors qu'il s'agit d'une option sur environ 50 % des véhicules.

L'organisme de certification de sécurité Euro NCAP prévoit de rendre l'AEB obligatoire en 2022. L'AEB sera donc le prochain ABS, ce que nous pourrions tenir pour acquis dans un proche avenir.

Certaines de ces technologies telles que LKAS et ACC peuvent rendre la conduite un peu plus relaxante, certaines, telles que CTA et AEB peuvent rendre la conduite un peu plus sûre, mais toutes ces technologies mettront 15 à 20 ans à se banaliser.